预应力混凝土梁拱组合体系桥梁施工监控,本论文为免费优秀的关于预应力混凝土论文范文资料，可用于相关论文写作参考。
预应力混凝土论文参考文献：
摘 要：以深茂鐵路江茂段国道325特大桥施工监控为背景,重点介绍了预应力混凝土梁拱组合体系桥梁施工监控的技术研究,包括全桥施工仿真计算分析、主梁挠度及吊杆索力的监控控制方法.结合现场工作经验,给出了此类桥梁施工监控的思路和对策.
关键词：梁拱组合体系；施工监控；计算分析；监控控制
Abstract：Taking the construction monitoring of the 325 National Highway Grand Bridge on the Jiangmen-Maoming section part of Shenzhen-Maoming Railway as a background,it focuses on the technical study of bridge construction monitoring of prestressed concrete girder-arch system.This study includes the simulation analysis of the whole bridge construction,the deflection of main girder and monitoring control method of cable force.Combined with construction experience,the ideas and countermeasures on the construction monitoring of this kind of bridge were presented.
Key words：girder-arch combination system； construction monitoring； calculation analysis； monitoring control
绪论
根据以往的工程经验可知,每个工程都会存在施工单位制定的施工方案是否合理、现场用于施工中的材料是否合格、以及施工队伍对各个工序的实施是否到位等众多的不确定因素,而这些不确定因素如果不加以严格把控,就会对成桥后的线形、合理受力产生不利影响.本项目深茂铁路江茂段国道325特大桥,为预应力混凝土连续箱梁吊杆拱桥,属大跨度超静定结构,同时本工程也受到了社会各方的高度关注,为此必须把工程质量作为重中之重,在施工中应及时采集需要的数据,实时掌握桥梁结构的实际状态,[1]还要将采集的数据参数运用到理论计算模型中,然后利用读取的模型结果在施工过程中控制并调整主梁截面的立模标高和吊杆拉索索力,在主桥施工及吊杆张拉过程中必须进行严格的施工监控,[2]减少理论设计与现场施工中存在的差异,使全桥线形及索力等相关指标满足规范要求及设计意图,最终符合使用需求.
工程概况
深茂铁路江茂段国道325特大桥位于广东省阳江市合山镇境内,中心里程DK240+894.175,起讫桩号：DK239+559.800～DK242+228.550全长2668.75m.在DK241+391.4～DK241+657.1以1联（64.25+136+64.25）m连续梁拱跨越开阳高速公路那龙收费站A、B、C匝道,采用先梁后拱的施工方案进行建设实施.主梁为单箱双室变高度箱形截面,梁高由3.5m～7.0m渐变,共设14组双吊杆,拱肋采用钢管混凝土结构.现场正式吊装拱肋前,应对吊装设备系统进行负荷试验.吊装就位后,应立即进行校正,并应采取保证稳定性的措施.[3]
3 施工监控体系和施工监控过程
施工监控是服务于现场施工的,施工监控的工作内容应紧密结合现场施工的实际情况.该桥的施工监控内容从总体上说包括三个方面：监控建模计算、监控现场量测、监控实时控制.这三方面构成施工监控体系,相互之间提供参数,三者并不能完全分开.
施工监控过程与施工过程是密不可分、相互对应的,施工方应首先编制详细的施工组织计划,提交给施工监控方.在施工工序实施过程中,采用多种量测手段和评估方法,对于结构的重要性指标进行分析与判断.若实测数据和理论数据之间存在差异,需仔细分析其原因,进行误差识别并及时修正,尽量将产生偏离的原因消除,避免产生误差的逐渐累积,为下一个施工阶段提供准确的监控目标值,从而使工程施工质量保持持续稳定的提高.[4]所以,这种应用于施工现场以理论设计值作为基准,通过实时维持施工现场实测值与设计值的动态平衡过程即构成了施工监控的全过程.
4 施工监控工作内容
4. 仿真计算分析
为实现桥梁结构的变形和受力分析,采用midas/civil有限元软件进行施工跟踪、建模计算分析.[5]在软件中,建立梁单元来模拟主梁各节段及拱肋、横撑,建立桁架单元来模拟吊杆,[6]建立的全桥三维有限元模型见图1.
在模型中设置的施工阶段主要是根据施工图及施工组织设计文件确定的,详细划分见表1.
在理论建模时,主要依据设计文件、施工方案和相关设计规范中的规定进行参数的取值.计算参数是施工控制结构模拟计算中最基本的资料,包括主梁弹性模量、梁体自重、外荷载重量及位置、温度、梁长、混凝土收缩徐变影响等.施工中这些参数的变化是不可避免的,而因为参数的变化导致的施工误差会极大的影响工程质量.为了能最大限度的降低这种误差,我们只有及时准确的了解现场情况,并力求真实的去修正计算模型,尽可能保证完美模拟现实的施工现场,再按修正后的模型计算预拱度,[7]通过以上过程重新拟合立模标高,最终达到标高控制的目的.
根据桥梁施工图纸及相关施工指导性文件,对该桥进行理论建模模拟计算,通过模型可以直接读取或是通过间接计算做到出以下三个方面的结果：
（1）吊索初张力和调整索力；
结论：关于预应力混凝土方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关预应力混凝土论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
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