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双模车对产业来说还在用燃油车所有的一套,所以不会像电动车那样被抵触.
比亚迪从市场中走过来,双模车是市场的产物,符合中国特色.具体“双模”是指电动模式和混动模式.
中国新能源的总体规划是2015年达到50万辆,2020年要达到200万辆.规划涉及两个方面,一是公共领域,包括大巴、出租车、公务车.这个是固定路线、固定区间,而且固定城市,可以用纯电动来实施.另一个方面则是数量巨大的私家车,这是实现国家战略目标的关键,私家车新能源要是不突破,则很难完成上述规划数字.
比亚迪2004年开始研发纯电动加插电式,2008年推出全球首款双模电动车F3DM.之前,万钢部长讲他的一位邻居买了一辆F3DM,半年用了一箱油,大部分时间是用电的.
目前,中国私家车的保有量大概在9000万辆,按照家庭算,4亿个家庭,保有量不到25%.那么,未来汽车销量的增长主要还是依靠家庭第一部车.所以,在中国卖新能源车一定要盯住家庭第一部车.
这个群体用车既作为上班需要,又要旅游,因此新能源车必须能满足他们的需要.这就促生出双模电动车,既满足日行的里程,又可以跑长途.
美国PHEV发展速度也是非常迅猛.2013年,纯电动车的保有量是22000辆,2014年是25000辆,而插电式混合动力车2013年是18000辆,2014年达到29000辆,增长速度高达58.9%.从这组数据可以看出来,即使在美国,即使在家庭第二、第三部车的市场里,插电式仍然是纯电私家车增长的4倍.
今年美国市场已经推出了几款插电式汽车,有福特的、宝马的,还有丰田普锐斯.
比亚迪秦应该说是F3DM二代,搭载1.5T涡轮增压发动机,一个电机,一个发动机,动力输出非常足.丰田普锐斯有两个1.8升发动机,但里面又把很多纽矩抵消掉了,从动力上讲,比亚迪更能体现动力.
秦投放以后销量还是不错的,供不应求,现在的接单量大概是实际供给量的两倍、三倍,仅深圳和上海两个城市一个月就要3000辆.必须承认,比亚迪犯了一个错误,之前DM几年才卖几千辆,因此,我们对秦也没敢做大胆规划.现在主要的产能瓶颈在电池.我们预计今年底、明年初秦的产能达到每月3000辆.应该说,比亚迪的成功是基于对市场的分析,满足了市场要求.
此外,年底我们将推出SUV唐,三擎,前电机、后电机加一个发动机,四驱双模.
现在纯电动车有一些市场,但卖得不是太好,包括比亚迪E6.我们分析原因,不是价格问题,主要还是里程忧虑.私家车市场,不是政府行为,购买需要消费者发自内心.秦能够打消老百姓的里程忧虑,所以赢得市场.
从成本方面考虑,我们研究分析了1000辆的F3DM和秦,看这些车是哪种驱动为主.结果发现,用电的里程占总里程的89.06%,只有10%是属于油.电和油的价格差异起到了经济杠杆作用.
除此之外,我认为双模电动车还可以促进多方的和谐发展.
对国家来说,双模车可以解决充电设施落后或者充电设施滞缓的缺陷,对社会来说,双模车在城市里面就是纯电的.汽车是一个巨大的产业,如果要直接发展纯电,那是革命,革命就会有很多阻碍.美国有一部电影《谁杀害了电动车?》,答案是私有公司.双模车对产业来说还在用燃油车所有的一套,所以不会像电动车那样被抵触.
这个问题很重要,大的产业必须要和现有的产业和谐,否则很难推动.双模车是一个从老百姓,到传统产业、石油公司等多方面都能接受的方案.
此外,现在国家对新能源还在不断推出政策方面的利好,包括财政补贴持续到2020年、打破地方保护、减免购置税等等,这一系列政策都会催生新能源车的爆炸增长.
电子商务十年前是一个新兴事务,二十年前的互联网完全是靠商业模式发展,今天新能源车不只是靠自有商业模式,还有国家巨大的推动.那么,从电子商务或者互联网的发展推算出来,我相信新能源春天将会迎来火热的夏天！
结论：适合不知如何写王传福方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于王传福比亚迪股份论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
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