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终于试到让我心驰神往的Giulia Quadrifoglio（四叶草）！从业这么多年,除了Aventador和911 GT3之外,还真的没有几台车能像四叶草这样令我神魂颠倒,迫不及待地想尽快体验的.皆因这台车实在太高调,海外媒体均对其有极高的评价,而且这些年来,中型运动房车/轿跑,不是M3/M4、RS4/RS5就是C63 AMG,但就算是AMG的暴躁悍物们,也已经让我日益感觉无趣.
卷土重来
在我心底里,Alfa Romeo是与Ferrari、Porsche、Lotus比肩的运动品牌,F1、DTM（德国房车大师赛）、WTCC（世界房车锦标赛）等顶级赛事也都曾经出现过Alfa Romeo厂队的身影,香港人把Alfa Romeo译作“爱快”是有一定道理的.只是意大利人的性格实在不合适做生意,硬生生把一个有技术、有历史、有沉淀的品牌变成小众玩意,差点就被碾压在历史车轮之下.
Alfa Romeo在早年算是越做越退步,本来还有159、166（传祺GA5的技术原型）等中型产品,但金融海啸一下震荡就把Alfa Romeo给震下来了,主力产品也只剩下紧凑级的Giulietta,若不是4C、8C在镇一下门面,Alfa Romeo的金漆招牌差不多要生锈了.
终于,Alfa Romeo卷土重来了！
说真的,意大利人的脑回路和法国人一样都是一绝,不是一般人能够参透的.Alfa Romeo是先把Giulia Quadrifoglio给开发出来,然后再慢慢培育出普通版的Giulia以及同平台的Stelvio,同时Stelvio也顺理成章地挂上四叶草徽章.包括碳纤维传动轴、Alfa Link轻量化悬挂系统在内,不少性能车才有的享受也被Alfa Romeo下放到普通版车型上,真的是遇到老实人了等
这位朱丽叶只是在装贤淑
之前试Giulia的时候,着实被Afla Romeo别致的底盘调校给迷住了,快而准的转向还有“烟韧”的悬挂——抱歉我用了粤语才有的形容词,毕竟我翻遍《现代汉语词典》,也没有找到更合适的形容词来形容这套调校独特的悬挂.
当我使用自动或者高效模式驾驶时,在绝大部分情况下Giulia Quadrifoglio也开起来如普通版Giulia一样轻松,几乎不会僭越我的控制,动力的收放是非常自如的,而且这副2.9T V6双涡轮增压发动机还具备智能闭缸功能,巡航油耗和那些2.0T的中型轿车不相上下.
车内也没有太多的装饰来提醒我这是一台高性能版车型,方向盘是粗了点,换挡拨片也是像普通版那般一如葵扇那么大,座椅也不会包裹得特别紧,好像生怕我劈弯时被甩出车外一般,若不是一些碳纤维装饰、红色缝线还有仪表盘角落的四叶草徽章,就真的看不出这是Quadrifoglio了！
Emmm,还有那个让我找了半天才发现放在方向盘上的启动按钮,以及拧了好几次也拧不进,后来发现限位后才是正式挡位的Race模式旋钮等.很好,这很意大利等
但是每每想要慢下来的时候,这位朱丽叶就开始发神经了,轻点一脚刹车就和我平时重刹一样,不是开玩笑,同事曙光那个正准备张嘴咬下却被一脸糊下去的巨无霸汉堡包可以作证.这套Brernbo代工的刹车实在太给力了,根本不想和我谈什么线性,一来就来狠的,也让我在高峰期的车龙中迈入了“小步娘炮,大步扯蛋”的困境当中,也不敢跟车太贴,生怕我一脚急刹停下,后面的车反应不及,那套主动扩散器就真的命不久矣了.
朱丽叶爱快爱得发疯
如果不打开Race模式,Giulia Quadrifoglio装小家碧玉还是装得比较成功的,起码把排气声浪收敛得密密实实,也不会诱惑人深踩油门.一旦把旋钮拧去Race模式等哦,在这里补充一下,Race模式的限位很紧,而且不像“D”、“N”、“A”模式那般是固定的,而是会回弹到“D”模式的挡位之下;而且一定要拧到尽头,而不是感受到阻尼才松手.刚开始时,我还以为这台试驾车锁上了Race模式！
说回正题,一旦把旋钮拧去Race模式,那句名句——“打开了潘多拉宝盒.”也变得轻描淡写,这个Race模式将Giulia身上所有的枷锁通通打破,简直如神魔觉醒一样,将体内的力量完全释放.
这副2.9T V6双涡轮增压发动机是根正苗红的Ferrari动力,和同集团玛莎拉蒂那副3.0T V6不可同日而语.这副发动机源自Ferrari F154 BB V8,也就是California T的发动机,砍掉了两个汽缸而衍生出来的V6机型.这副发动机也保留着Ferrari一贯以来的短行程高转特色,配上涡轮之后所带来的肥美扭矩和狂躁的动力爆发,让这副发动机表现出很Ferrari也很不Ferrari的一面.
381kW（518 hp）的最大功率在6800rpm才全数放出,600Nm的扭矩平原也从2500rpm一直延绵至5000rpm,高转速设定一览无遗.论数据,也仅有C63 S的4.0T V8能够一较高下,但C63 S的车重就要比Giulia Quadrifoglio来得高,而且GiuliaQuadrifoglio的动力响应极度敏感,如实反映右脚每毫米的收放,达到了超跑甚至赛车的层次,已经不是同级别的高性能轿车/轿跑能够与之相提并论.如果不是排气传出的声浪是典型V6涡轮增压的声响,我还以为自己开着远古时代自然吸气超跑.
与这副2.9T V6匹配的是来自ZF的8速自动变速箱,一开始我是有很大的保留的,虽然在BMW、Maserati部分产品上也体验过同型号的变速箱,这还是头一遭在一台真正的高性能車上试到ZF 8AT的真正底细.大家都知道这副8AT的换挡速度和传动效率都是不错的,而Alfa Romeo则进一步推进这两项指标,在我看来已经能够媲美Porsche的PDK双离合变速箱,做到“挡挡入肉”！
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