船舶溢油风险评价和海上溢油应急演练,本论文可用于船舶论文范文参考下载，船舶相关论文写作参考研究。
船舶论文参考文献：
10 万t级码头及锚地概况
10万t级码头概况
广西石化公司码头采用引桥式码头连片布置形式,整个码头呈“L”型布置,码头总长609 m,由一座492 m×36 m的工作平台、3座系缆墩及3座联系桥组成.码头西端由一座长238.04 m、宽13.5 m的引桥和陆上库区连接,可供2个10万t级泊位.在码头后紧靠引桥西侧处设1座工作楼.在码头护岸,建有公司的工作船泊位,泊位长113 m,有2个2 942 kW（4 000 HP）全回转拖轮泊位,1个环保船泊位.内港池码头可供3 000～5 000 t级成品油船舶停靠.从2009年12月13日码头开港至2015年7月底累计吞吐量达5 753万t,进原油4 741万t,出成品油1 012万t.
锚地原油过驳概况
1.过驳锚地位置：1#锚地距码头70.4 km（38海里）、2#锚地距码头64.8 km（35海里）、3#锚地距码头46.3 km（25海里）.以各锚地点为圆心1.85 km（1海里）半径圆范围内为过驳区域.过驳工作主要集中在2#和3#锚地,1#锚地作为来船滞留地使用,因大型船吃水深,故在2#锚地过驳.
2.锚地过驳船型：2014年8月以前,到港母船主要船型为VLCC（30万t级）,SUEZMAX（15万t级）和Afrazmax（10万t级）,比例约为3∶3∶4,每年大约50艘,货量850万 t;2014年8月后,到港主要母船船型明显出现大型化趋势,主要为VLCC,约占70%以上,另有少量零星到港的远东阿芙拉型（Afrazmax）和非洲苏伊士型（suezmax）.过驳子船为2艘7.5万t级油轮,船长229 m,宽32 m,最大舱容8万2 000 m3,最大满载吃水14.8 m.
3.锚地原油过驳量：从2011年11月15日钦州港锚地原油过驳开始正式实施,到2015年7月31日总计过驳量已超过3 000万 t.
4.过驳溢油防控：过驳辅助船有2艘4 118 kW（5 600 HP）的消拖两用船,2艘环保船,1艘备用的4 118 kW（5 600 HP）的消拖两用船.锚地过驳辅助船负责过驳过程锚地过驳点的围油栏的布控及泄漏原油的收集.
码头周边概况
广西石化公司10万 t级码头位于钦州港鹰岭作业区东南端.广西钦州港在南海北部湾中部的钦州湾内.该港口设施东侧是国投钦州燃煤电厂7万 t级卸煤专用码头,西侧依次是广西天盛港务5万 t级油气码头、广西东油沥青5万 t级油气码头,北侧是市政道路果鹰大道,果鹰大道北侧是开发建设区域.
船舶溢油风险评价
船舶溢油预测 广西石化对码头操作性溢油事故和海难性溢油事故进行了后果预测,码头SSE风向（南偏东南风）涨潮码头原油溢油事故图部分模拟结果见图1～图4,SSE风向（南偏东南风）落潮航道原油溢油事故图模拟结果见图5～图8.
船舶溢油风险评价 广西石化公司船舶操作性溢油发生概率较高,海难性溢油发生概率较低,但规模较大.经估算,发生船舶操作性溢油的概率为0.1767起/年,约5～6年一遇;船舶海难性溢油概率为0.0777起/年,约12～13年一遇.广西石化每年发生1起溢油事故的概率为8.12×10-2,相当于12～13年发生一次;1年内连续发生2起溢油的概率为3.6×10-3,相当于278年发生一次.发生船舶溢油的概率虽低,但是公司承担的船舶溢油环境风险的压力很大.
根据溢油风险评价,广西石化公司最有可能发生的船舶操作性溢油事故的溢油量为125 t;最有可能发生的海难性事故的溢油量为2 139 t;最大事故溢油量为3 450 t;极端情况下的溢油量达3万7 101 t.见表1.
海上溢油应急综合演练
海上溢油情景设定 2011年6月2日下午,广西石化公司10万t级码头操控中心库区某原油罐入口阀门法兰发生泄漏,现场作业人员立刻用对讲机向班长报告现场情况,班长立即下达停止卸油指令,并远程关闭该原油罐进料阀门,但管线内余压和存油导致原油仍然喷射泄漏.5 min后,由于泄漏时喷射产生静电,引起泄漏原油油气闪燃.随着泄漏量增大,原油通过雨水系统流入海里,造成环境污染事故.生产部门立即指挥相关人员布控海上围油栏围控海面的溢油,并且停止内、外港池所有油轮的装卸船作业,通知他们驶离岸基,驶到安全位置.公司生产调度中心接到报警后启动公司级应急预案,各部门开始按照应急预案响应.
随着泄漏量的增大,原油流入内港池中,事态有扩大的趋势.因此,公司应急领导小组决定同时启动地企联动响应机制,向钦州市海上溢油应急指挥中心汇报事故情况,并请求增援.中心接到报警后,立即向钦州市应急办汇报,同时启动了市Ⅲ级危险化学品事故应急处置预案.
鹰岭消防中队和广西石化公司专职消防队先后赶到现场,地企2支消防队伍按照灭火预案实施灭火救援.此时,岸上流淌火引燃了泄漏到海面的原油,海上原油发生着火.同时,海上清污时有人不慎坠海.海事部门指挥消拖船灭火、海上油污围控、收油以及坠海人员施救等应急行动.20 min后,罐区的明火扑灭;30 min后,海上明火扑灭.随着坠海人员获救,海上布控油污围油栏将泄漏海面原油全部围住,海上油污全部回收,演练结束.
海上应急处置过程 应急处置过程共分4个部分,分别是：海域指挥及交通管制、海上火灾扑救、溢油围堵及收集和坠海人员搜救.
1.海域指挥和交通管制上：救援演练海上全景
下左：救援演练陆上全景
下右：演练现场
结论：关于对不知道怎么写船舶论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文上海船舶公司招聘论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。
国际船舶溢油污染民事责任
摘要：国际船舶溢油污染民事责任的发展历久弥新，但是仍然存在制度碎片化、与环境法原则不符、责任主体单一、责任失衡等不足之处。随着利用海洋船舶运输步。
基于因子分析法商业银行财务风险评价
摘要：本文以我国16家上市商业银行为研究对象，选取2015年公开披露的年度财务报告中8项财务指标为研究样本，利用因子分析法对商业银行财务风险进行。
海外油气开发项目风险评价
摘要：我国的现代化建设与发展不仅仅需要内陆的工程建设，海外的建设与发展同样不可忽略，只有两个方面协调发展才能够我进我国的经济实力不断地壮大同时加。
风险评价技术
摘要：随着风险意识的提升，风险评估已经引起了社会大众的高度重视，几乎在各行各业都在开展风险评估。在文中就风险评价技术进行介绍，以期能够让大家对风。