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主题:大国自豪论文写作 时间:2024-03-08

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近日看到过去一年世界和中国船舶工业的数据,中国稳居世界第一造船大国的地位.2017年中国船企接单量继续稳居全球首位,新船订单价值也居世界首位.同时船舶工业也不断传来喜讯,上海外高桥船厂建造2万标箱的集装箱运输船.据传,第二艘国产航母也即将进行下水海试.

回想上世纪90年代我国一家国际航运公司要进口两艘4000集装箱运输船,原国家计委外资司要利用外资全部进口,那时候我们连4000箱的运输船也没有造过.当时我从推进国产化的角度考虑,要求留下了一艘给国内的船厂制造.今天我们的船厂已经能够生产2万集装箱的运输船了,真是令人兴奋.我国船舶工业的进步,不仅是制造业和经济实力的发展见证,也为建设强大的海军力量提供了强有力的保障.

我于2003年5月7日在《国家发展改革委员会经济情况与建议》第四号上发表了《将我国建设成世界第一造船大国》的建议,党*、国务院多位领导对这份建议书作了批示.

时任*政治局常委、全国人大常务委员会委员长吴邦国在该建议书上批示:“我同意国宝同志的意见,据我分管这一行业8年多的体会,中国完全有可能建成世界第一造船大国.要实现这一目标,关键一是要在政策上扶植我国造船企业建造高附加值的船舶;二是努力提高我国船舶工业的增加值,尽快扭转只造壳子的局面(这几年有很大提高),关键是要抓好国内配套;三是提高产品、关键部件的开发能力.造船工业是装备工业,也是重要的国防工业,应予支持.”

时任国务院总理温家宝批示:“国宝同志的意见值得重视.建议发改委会同有关部门研究制定船舶工业的产业政策和规划,并使其结构调整和老工业基地振兴总体规划相结合.”

时任国务院副总理曾培炎批示:“船舶行业要发挥现有优势,加强技术创新,增强配套能力,不断提高产品的竞争力,开拓国际国内市场,把我国建成造船大国,有关政府部门和行业组织要进一步加大支持力度.”

我在该报告中,用数据从世界船舶制造重心的转移、中国的比较优势和差距、国际市场需求、对相关产业的拉动等多方面进行了分析,认为中国完全有可能建设成为世界第一造船大国.

现在15年过去了,再翻出这份建议书,与今天的世界与中国船舶工业形势相对照,完全符合当时的分析,这使我非常欣慰,也使我为我国成为世界造船大国而自豪.(编者注:后附“建议书”全文).

另外,最近国际专业组织对世界和中国造船业去年一年的评估报告(编者注:见后附“2017年全球造船工业形势”),可供参考.值得注意的是,评估报告显示,韩国的造船工业依然强劲,紧追不舍,而且在高技术、高附加值含量的船舶上依然有一定优势.

2017年全球造船工业形势

在2016年新船订单严重枯竭后,2017年全球造船业出现了明显触底反弹,全球新船订单比2016年增长了近200%.其中,中国船企接单量继续稳居全球首位,但韩国船企接单量同比大增近3倍,订单价值则几乎和中国基本一样,而日本船企增长缓慢,已经远远落后于中韩两国.

克拉克森最新数据显示,2017年全球新船订单量共计2322万CGT(船舶度量单位),相比2016年增长了78.3%.其中,中国船企接单量达到426艘、919万CGT,继续排名第一.紧随其后的是韩国船企,接单量共计176艘、645万CGT.位居第三的日本船企接单量仅为98艘、199万CGT,已经远远落后于中韩两国.

2017年,中日韩三国接单量均有所提高(见图1).

就新船订单合同价值而言,中国为155亿美元,韩国为153亿美元,日本为32亿美元.

根据IH*arkit最新数据显示,按照船舶吨位统计,中国新船订单比率占全部订单的41%,是全球最大造船国;韩国及日本分居二、三名,比率为26.4%及26.1%(见图2).

克拉克森数据显示,截至2017年12月底,全球手持订单量共计7748万CGT.韩国船企手持订单量也增长了26万CGT达到1625万CGT.而日本船厂的手持订单量却在下降.

将我国建设成世界第一造船大国

张国宝

(2003年5月6日刊登在《国家发展改革委员会经济情况与建议》)

当我列出这一标题时,可能会有人质疑其现实可能性,希望它不要像某些不能实现的口号式目标.这也是我久久思索而又不敢轻言的一个原因.

我们现在还不能把中国说成是世界的制造中心.我们应清醒认识到现在的制造业还是以低端产品、劳动密集型产品、资源消耗型产品为主,附加值低、自主知识产权产品少,在技术开发能力、高端產品方面与发达国家相比还有不小差距.但在某些有比较优势的制造业领域,中国正越来越多地成为世界第一,至少在数量上是如此.例如彩电、钢铁、摩托车、VCD等.

如何培育我们的优势产业?什么是下一个可能的世界第一?船舶制造应是最有希望的一个产业.

船舶工业的特点

船舶制造既是技术密集型产业,又是劳动密集型产业.造船是一个传统产业,需要钢铁工业和众多机电配套产业的支持.船舶制造、钢铁等原材料、配套机电产品大约在船舶成本中各占三分之一.比较航空和船舶制造业,航空科技含量高,附加值更高,但船舶对相关产业的拉动很大.一条30万吨油轮就需要钢材4万吨,能创汇7000万美元,不同于一些小商品.船舶中配套机电设备的产值占了近1/3,而我国国产船用设备装船率不足40%,日本是97%,韩国是85%.发展船舶工业可带动配套机电设备制造业的发展.

世界船舶制造中心转移的历史给我们的启示

回顾船舶制造业中心转移的历史,可以清楚地看到某些规律性的东西.

1955年之前欧洲的临海国家是世界造船业中心,造船份额占世界的80%.当时欧洲是工业化发达地区,钢铁业、机械制造业均很强.在技术开发能力、工业化基础方面日本和韩国均无法和其竞争.但1955年之后,日本凭借其在战后恢复和发展中形成的工业基础,特别是在劳动力成本上,欧洲无法与日本竞争,造船业迅速从欧洲向日本转移.

结论:关于大国自豪方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关大国重器自豪论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。

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