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还有一个月时间,从东非第一大港蒙巴萨到肯尼亚首都内罗毕,无论是旅客还是货物,运输时间将从十几个小时骤然缩短至4个多小时.这得益于中国公司承建、即将于6月开通试运行的蒙内铁路.
这段480公里的铁路,每一米铁轨的延伸都离不开往来轰鸣的福田汽车各类产品和服务.中国装备、中国技术和中国服务,在短短不到3年时间里成功修筑了肯尼亚百年来第一条新铁路.
福田制造的“一带一路”足迹
在蒙内铁路项目中,福田汽车是最大设备供应商.专门为当地特殊道路状况设计的3.2轴距车型,缩短了传动轴,并更改了油箱容量,从而可以在当地更窄的路基上调头.为保证这项“一带一路”倡议重点工程按期贯通,数十名福田汽车服务技师轮番坚守在工地一线.
在从蒙巴萨到内罗毕铁路工地上轰鸣的福田重卡,只是福田汽车在非洲的一个缩影.在北非,得益于北京市经信委搭建的西亚北非国际产能对接平台,福田汽车以阿尔及利亚为支点,正全面向北非五国拓展.
在西非,福田汽车正在设法为平均车龄已达26年的塞内加尔重型运输行业提供系统性解决方案,来提升这个西非国家的整体运输效率.
而非洲,又只是福田汽车沿着“一带一路”在全球布局的一个缩影：在连接新疆喀什和巴基斯坦北部城市塔科特的喀喇昆仑公路（KKH）工地上,在中巴经济走廊的核心支点瓜达尔港,在太平洋岛国巴布亚新几内亚的建设工地,在地中海沿岸希腊比雷埃夫斯港等福田汽车的重卡、中卡、轻卡、皮卡、客车、工程机械等,甚至高科技纯电动汽车往来不息.整个非洲区域,福田汽车累计销售中重卡超过13000辆.
“走出去”的世界品牌 “留得下”的本土贡献
2015年底,福田汽车印度公司提交了工厂规划方案,这一预计在2018年投产的工厂将是中国汽车行业在印度的第一家工厂.
类似的“首家”、“第一”对福田汽车来说并不罕见,作为全球产销量第一的商用车企业,福田汽车早在2004年就成立海外事业部,开始谋划全球化发展.2010年发布的“福田汽车2020战略”更是契合鼓励企业“走出去”的国家战略,福田汽车的国际化发展迈入新阶段.
根据福田汽车对未来的战略规划,福田汽车将首先重点推进印度产业化,俄罗斯、巴西等国先采用KD方式进行投资,再逐步产业化,最终突破北美、欧盟、日韩等发达地区市场.
要成为世界品牌,“走出去”只是第一步,只有在当地做出受人尊重的经济和社会贡献,企业才能“留下来”并“融进去”,以实现长远可持续发展.
福田汽车集团海外事业本部常务副总经理万旭君表示,福田汽车在发展海外业务的同时,“也为当地提供税收、就业等机会,促进当地经济发展和人民生活水平的提高”.
为了促进当地就业和配套产业发展,福田汽车在海外遵循“属地化”原则.在即将于今年竣工的福田巴西工厂,首台下线轻卡65%以上零部件将实现巴西本土采购.在经济相对落后的阿尔及利亚,福田汽车也正设法在2020年以后,将“属地化”率逐步提升到40%,预计将带动当地新增就业千人以上.
此外,“属地化”经营不仅包括采购和制造的本土化,更包括销售、服务等汽车全价值链业务的本土化.
这种经营方式,既是企业打入海外新市场的捷径,也是实现中国企业和当地企业、当地社会协同发展、共同成长的良方.
企业战略和国家倡议的深度交融
企业战略的实施需借国家倡议的东风,而国家倡议的落实也有赖于企业战略的推进.福田汽车打造世界级汽车企业的战略,和中国提出的“一带一路”国家倡议正实现深度交融.
陆地交通和海洋航路是“一帶一路”倡议拥抱全球的双翼.来自中国交通运输部的统计显示,这一倡议提出3年多来,中国已与沿线国家签署了130多个双边和区域运输协定.可以预见,福田汽车这样的中国装备制造企业将得以深度参与这一轮新全球化浪潮.
从亚洲的巴基斯坦到欧洲的格鲁吉亚,从西非的塞拉利昂到东非的莫桑比克,福田汽车和其他中国企业一起,正沿着“一带一路”迈向全球.统计显示,在“一带一路”沿线国家,福田汽车已经开发完成了22个主要大客户项目；侧重非洲、东南亚地区,覆盖15个国家和地区,销售已超过2000辆.同时,也在重点跟进6类行业中29家客户的41个项目,预计销售也将超过千辆.
在走向海外的过程中,福田汽车和中国中铁、中国路桥、中国港湾等一大批知名企业通过战略合作,为当地发展提供系统性的中国方案,打造了中国实业的过硬名片.
正是得益于中国倡议和中国企业,肯尼亚总统肯雅塔说,以蒙内铁路为代表的基础设施建设有望提升该国经济增速超过2个百分点.在非洲,越来越多国家正发出类似赞许.而这背后正是中国企业的国际化成长和国家倡议的战略性传播的深度交融.
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