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关于麦弗逊论文范文写作 基于ADAMS麦弗逊悬架仿真分析和优化相关论文写作资料

主题:麦弗逊论文写作 时间:2024-03-09

基于ADAMS麦弗逊悬架仿真分析和优化,此文是一篇麦弗逊论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。

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摘 要:基于悬架系统对汽车舒适性和操稳性的重要影响,本文利用ADAMS仿真软件对麦弗逊式独立悬架进行动力学仿真和优化.根据麦弗逊式独立悬架的CATIA模型及硬点,首先在ADAMS/Car模块中搭建悬架的物理模型,然后进行仿真分析,再利用后处理模块ADAMS/PostProcessor模块查看仿真结果,得到有关悬架性能的曲线,包括四轮定位参数曲线,并对分析不合理的车轮前束角通过ADAMS/Insight模块进行了进一步的优化,最终明显提高了汽车的舒适性和操稳性.

关键词:ADAMS;麦弗逊;悬架;仿真;优化

中图分类号:U260.33 文献标识码:A 文章编号:1007-3558(2016)06-0101-05

Abstract: In view of the important influence of suspension system on the comfort and stability of vehicle, simulation analysis and optimization of MacPherson suspension system are carried out by ADAMS. Firstly, based on the CATIA model and the hard points of MacPherson independent suspension, the model of MacPherson independent suspension is built by the ADAMS/Car. Then the simulation analysis is carried out and the simulation results are gained by the ADAMS/Postprocessor. The results get the suspension performance curve, including the four-wheel positioning parameter curve. Finally, the experiments prove obviously on improving the comfort and stability of vehicle through analyzing the unreasonable wheel toe Angle by ADAMS/ Insight.

Key words: ADAMS; MacPherson; suspension; simulation; optimization

一、引言

近些年来,汽车行业的迅速发展推动了汽车技术的不断完善,促使汽车的舒适性和操稳性能也在不断提高,不断满足人们对于汽车性能的要求.而悬架的可靠性对汽车的操稳性和乘坐舒适性有着决定性的影响,因而对悬架系统进行分析及优化来提高其可靠性至关重要.

目前在汽车性能检测方面,主要有仿真分析和实车检测这两种检测方式,实车检测所花费的成本大,且需要较长的工期,一旦出现检测不合格,还需要复杂的过程去改进和制造,现目前大部分汽车公司均是采用计算机动力学仿真来进行汽车性能检测,不但大大节约时间,而且节约成本.

本文用ADMAS动力学仿真软件来对广泛使用的麦弗逊式独立悬架进行运动学仿真和优化[1-2].

二、麦弗逊式独立悬架模型的建立

(一)ADAMS/Car建模

在ADAMS/Car模块中进行悬架模型的搭建,通常采用由下到上的次序进行模型搭建,也就是在ADAMS/Car模块中提取现有悬架模板,然后根据已有数据资料进行自定义模板的搭建,先生成悬架子系统的一般模型,再通过子系统模型的组装实现悬架系统总成的建模.如图1所示为自定义的麦弗逊式独立悬架子系统模板,如图2所示为搭建生成的麦弗逊式独立悬架系统仿真模型总成.

(二)麦弗逊式独立悬架模型参数的修改

本文所用参数均由苏州奥杰公司提供,如表1所示为仿真分析所需的部分技术参数,如表2所示为悬架仿真分析所需主要硬点的空间坐标参数值[3-4].

根據本文所给的主要硬点参数,对麦弗逊式前悬架的硬点坐标进行修改,如表3所示.

重新修改主要硬点坐标值后,将原有模型进行更新,即得到仿真分析需要的悬架系统模型,如下图3所示.

三、麦弗逊式前悬架的仿真分析

ADAMS/Car模块对悬架的仿真分析通常都是通过悬架测试台将激励输送到悬架总成进行测试分析[5].但要较为全面的反映悬架的动力特性,可以对悬架性能参数进行平轮上下跳动试验进行分析.其中悬架性能的好坏很大程度上取决于车轮定位参数的变化,包括车轮前束角、主销内倾、主销外倾及车轮后倾角的变化,当车轮定位参数在合理的范围内变化的幅值最小的时候,就认为悬架的运动特性处于最佳状态.

在进行平轮上下跳动试验前,首先要对搭建好的麦弗逊式悬架模型进行仿真参数的设定,本文仿真试验中将车轮上下跳动的位移范围设定为-50 mm~50 mm,仿真循环的步数设定为100[6].

(一)车轮前束角

在ADAMS/Car模块中完成悬架系统模型的搭建并设定好各项参数后,开始进行悬架各个主要硬点的仿真分析,在试验中车轮在50 mm的范围内进行上下跳动时,得到如图4所示的车轮前束角特性仿真分析图.该图中试验车轮上下跳动的位移由横坐标来表示,车轮前束角的大小变化由纵坐标表示.

由图4分析可见车轮在0 mm~-50 mm范围内下落过程中,前轮前束角在0°~0.49°的范围内波动,总体来说满足前束角的变化趋势;而车轮在0 mm~50 mm的上跳过程中,前轮前束角在-0.79°~0°的范围内波动,满足车轮前束角的理想变化趋势.总体分析来说,在车轮上下跳动试验中,前轮前束在-0.79°~0.49°的范围内波动,波动量为1.28°,和车轮外倾角变化配比不佳,因此需要进行再次优化,以使车轮前束角始终处在最理想的变化范围内.

结论:适合麦弗逊论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文,相关美国麦弗逊是美国产的?开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。

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