长江经济带背景下苏州综合保税物流园区模式分析,此文是一篇保税物流园区论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
保税物流园区论文参考文献：
▲基金项目：2016年度苏州市软科学课题：苏州在“长江经济带”国
家战略中的定位与切入口研究（项目代码240103）
◆中图分类号：F252 文献标识码：A
内容摘 要：当今世界经济呈现出长期“弱复苏”的态势,刺激国内各类经济体发展模式亟需转型.长江区域物流产业竞争日趋白热化,研究以外向型发展为特色的苏州综合保税物流园区如何顺应新常态,寻求新的经济增长点,借力长江经济带壮大自身,开发好内外业务具有十分重大的意义.
关键词：长江经济带 保税物流 模式
引言
2014年国务院提出依托长江黄金水道建设新经济带,为我国经济发展增添新动力和新支撑的重大决策.2015年*主席在亚洲博鳌论坛年会上正式提出了重新构筑“中国梦”、“亚洲梦”、“欧洲梦”和“非洲梦”的一带一路新版图设计.“长江经济带”沿途覆盖江浙沪在内的11个省市,而苏州是江苏最重要的经济中心城市,毗邻上海自贸区,地理位置处于“长江经济带”和“一带一路”的战略交汇结点上,被公认为在国家战略发展中支援中西部大开发和开放层面上肩负深远使命.苏州拥有强大物流产业的有力支撑,将是苏州承担“南北联动”、“东西贯通”重任的先决条件.物流产业作为“第三利润源”,是衡量一个国家或地区现代化综合实力的重要指标.具备国际一流水平的综合保税物流园区的建设,是苏州物流园区领域中一颗璀璨的明珠,在长江区域经济带的开发中具有非凡意义.
综合保税物流园区与区域经济发展的内在关联
(一)保税物流园区的概念
国内关于“物流园区”的概念,最初由我国十大物流专家之一的王之泰教授从日本引进.经过了长期实践,无论从物流企业和相关机构在一定地理空间上集聚场所的角度,还是以物流园区内部企业和机构集群化运作的视角,物流园区都顺应了企业不断降低成本和提高市场竞争力的诉求.物流园区的设立,旨在汇集社会丰富的物流资源和资本,为分工更为细致的产业链提供更为多样化、灵活性的专业服务.物流园区作为一个国家或地区内部区域性物流节点的有效载体,是传统物流产业发展到高阶段后的必然产物,是信息流、资金流、货物流的有机结合体,在区域经济运作协调中发挥着重要作用.保税制度始于英国,在操作上允许进口企业暂缓缴纳关税,减少企业贸易成本,有利于国际贸易广泛开展.现代物流园区包括保税区域和非保税区域两大类.保税物流园区是保税区、出口加工区、保税物流园区、保税港区、保税仓库和出口监管仓库6类多元化海关特殊监管区域和3类场所的泛称.
(二)国内外保税物流园区的发展
20世纪50年代的日本,政府为解决日益窘迫的*交通拥堵问题,缓解工业污染造成的严重污染,决定在*市区四角城郊结合部,由政府统一规划建设工业园区.昭和30年（1955年）,集运输、仓储配送、商贸、信息处理一体化高效运作的“物流团地”终于面世.自此,日本无比重视其视为关乎国家存亡的物流团地的建设.德国为解决二战后和东西德统一后的经济不平衡性,借鉴日本经验,首先在不莱梅建立了“货运村”,并以此为基点,规划建设辐射全国的物流网点,影响力涉及整个欧洲,为歐洲经济的全面提振和协调发展起到了引领作用.昔日“亚洲四小龙”中的新加坡、中国台湾、韩国和中国香港也大力开发以“配送中心”为主的物流园区,为其在20世纪90年代的腾飞奠定扎实基础.
1880年中国海关在西方列强掌控下,开始建立各种类型保税仓库,保税物流成为西方国家在中国掠夺资源的工具.新中国建立后,由于美国为首的西方国家对新中国实行经济禁运,保税制度也一度虚设.改革开放后,我国海关开始恢复保税制度.20世纪80年代至90年代是我国保税物流初级发展阶段,各类保税仓库为进口企业提供保税仓储服务.1990年上海外高桥保税区作为国家批准的第一个保税区,拓展了出口加工、国际转口贸易、商品展示等多项业务.1996年,包括苏州、张家港在内的15个保税区初具规模.2000年伊始,我国保税物流进入新发展阶段,2002年国家批准15个出口加工区.2003年,上海外高桥保税区叠加保税区和出口加工区功能,率先转型升级为国内第一个区港联动试点,实行“一线放开,二线管住,区内自由,入区退税”的优惠政策,开拓国际中转及配送、国际采购和国际转口贸易四大功能,初具国际自由贸易区“境内关外”的特点.2005年,国务院首批上海洋山保税港区,洋山港区具备“出口加工区、保税区、港区”三区合一的优势.经历8年的实践,2013年我国保税物流进入更高层次、具有国际先进水平的崭新阶段,我国第一个自由贸易区——上海自由贸易区诞生.时至2016年底,又新增广东、天津、福建三个自由贸易区.2016年苏州工业园区开放创新综合试验示范区设立.
(三)综合保税物流园区业务与区域经济的关联
世界经济一体化的需求催生区域经济一体化的形成.区域经济学由德国经济学家杜能于1826年在《农业区位论》一书中提出,经过长期演变发展,逐渐成为研究和揭示区域与经济相互作用规律的一门学科.其主要研究市场经济条件下生产力空间分布及发展规律,探索促进特定区域经济增长途径和措施,重在发挥各地区优势、实现资源优化配置和提高区域整体经济效益.不同国家、乃至一个国家中不同地区之间生产要素快速流动激发物流产业发展.新兴、复合型物流产业已成为区域经济协同运作的不可或缺的资源平台.在区域内,可从事国内外商品采购、仓储、配送、加工、运输及信息、物流金融等物流活动,由于实行优惠的“免证、免税、保税”政策,吸引大批优质国际物流企业和相关机构入住园区,充分发挥产业集聚溢出效应,加快商贸型和工业生产型保税物流园区的建设和发展.在一国区域经济走向国际化的进程中,综合保税物流园区更是担负着联结国内市场和国际市场经贸往来的重任.
苏州综合保税物流园区发展现状与新方向
1992-1994年,历时3年准备、申请,借鉴新加坡先进园区新城规划设计理念,在占据苏州3.5%的土地上,终于获得国务院首批第一个国内工业园区（苏州-新加坡工业园区SIP）.为更好地服务园区内国际跨国公司的生产贸易,1997年苏州进出口货物分流中心正式成立；2004年升级为苏州工业园区保税物流中心.在海关、财税和外汇、国检等各部门的通力协作下,“虚拟香港”运作,监管进出口贸易货物值就高达51亿美元.建立了“以区港联动为龙头,以保税物流中心为枢纽,以优化的公共型和出口监管仓库为网点”的多元化保税仓储物流监管体系.短短6年内,引进大批世界500强知名企业入驻园区,世界先进的高科技、管理、资本不断涌入,全面带动苏州地区工业企业和商贸服务业改制进程和快速发展.2000年4月,国务院首批包括苏州在内的15个出口加工区.2006年12月,苏州现代物流园区再次整合了保税区、出口加工区和B型保税物流中心功能,叠加口岸功能成为综合保税区,新增检测、维修、贸易和展销功能.
结论：关于保税物流园区方面的论文题目、论文提纲、综合保税物流园区论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
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