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主题:小车论文写作 时间:2023-12-31

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摘 要:2008年全球金融危机导致全球海运贸易及航运市场疲软,进而导致造船订单大幅减少、船价下跌、手持订单减少、弃船比例增加等给造船企业生存与发展带来了严峻考验.在整个制造业成本中物流成本能占到三分之一,物流管理为造船企业提供了新的管理思想与方法,通过革新使得物流最优化,可最大限度地降低造船成本,提高自身的竞争力,让企业能在危机中存活下来.

关键词:物流管理;革新;物流最优化;造船成本

中图分类号:F252文献标识码:A收稿日期:2017-12-10文章编号:2095-624X(2018)01-0082-01

一、当前物流现况

在社会飞速发展、全球经济一体化的形势下,物流已成为当前制约企业发展的一个关键点,虽然我国已经投入了大量的人力、物力、财力,但是利润仍然不高,其中一个非常重要的原因就是物流的成本过高,制约了造船企业的发展.为了进一步地降低成本,加强对物流的管理势在必行.

二、如何达到物流最优化

1.建立各部门地标体系,统一管理

TP运营计划不准确,物流process不合理,分段/部材/场地标识不明确,导致TP重复作业次数多.要分段/部材全部粘贴统一标识,标明号船、分段/部材号、size,避免因标识不明确导致二次移动.

2.部材物流系统开发,实现电算化

(1)目前大多数船厂的生产计划、资材采购、成本管理等工作不但没实现信息化,而且管理基础薄弱、流程不合理.由于造船业信息量较大,当前我国的很多企业在造船的物流管理上除了能在设计环节、存储环节方面实现信息化,其他的各个方面都需要借助于原始手工,也使得信息化难以更好地促进企业的进一步发展.要结合企业管理需求,根据集成系统的要求,重新设计或改变企业物流、生产计划、劳动力资源等工作的管理流程.

(2)引进先进的IT技术,推动企业信息化.通过对船舶设计和制造技术的革新,提高船舶产品的技术含量,从而提升企业内在素质,增强企业竞争力.

(3)Block Monitoring System开发,通过ERP系统的开发及完善,搬运内容增加号船、分段号、size以及搬运初始地和目的地,导入地标代码,一旦搬运实绩确认完成后,Block位置进行实时变更,各部门都可以通过ERP系统对分段信息进行查询.

三、资材 JIT补给系统构筑

我国很多中小型船厂在仓储管理方面还停留在传统的“物资管理”水平,在生产运作中存在很多问题:①按照生产型管理模式进行运作,物流意识薄弱,工作重心放在保障供给上,因而和仓储人员在交货期和订货数量上,设计人员认为资材入库越早越好,库存越大越安全,只要满足生产需要任务就算完成.这种模式和观念的存在忽略了采购成本、仓储成本、库存周转天数、积压物资等对仓储能力的影响.②手工工作量大、效率低,资材从设计部门到采购再到生产部门,期间也涉及仓储和财务,所有信息各部门都要重复录入,无效作业量很大,效率低.③统计工作量大,误差率高.采购部对仓库的盘点是最浪费时间的一个工作,要耗费众多人力和时间才能得到最終的结果.④库存量居高不下,存库成本高,供需失调,不但占用采购资金,也增加了库存,而生产紧急资材却经常缺品.

1.完善计划体系,正确树立资材PND逻辑

PO PND不准确导致资材补给中(入库~出库)补给延迟及长期库存发生,PND的不准确,导致了资材堆积,托盘不足,资材破损时有发生,通过提高PND正确性,构筑JIT补给体系.

通过改善PND Logic,提高PND的准确性(BLOCK→送线),以送线别开始为基准1阶段Buffer 10日→2阶段Buffer 5日进行管理(基准计划日程调整限制基准:Max -5日内调整).通过把舾装材PND手动修改→自动Up-road,修改作业可缩短+10日→0日.

PND Up-road方法改善:每月30日按照基准计划,新的PND自动Up-road,PND变更时间以E-mail形式自动通报给相关部署和协力社;PND变更现况的查询权限只赋予相关部署和协力社;PND变更延迟14日的资材当月入库处理.

2.加强资材制作管理监控

通过改善ERP SYSTEM技能,形成工程监控体系,资材制作商与造船厂共享工程现况.

参考文献:

[1]孙玲芳,许金波,孔令海,等.造船企业的供应链管理策略研究[J].造船技术,2007(3).

[2]陈节贵,柳存根,杨小波.造船企业生产物流的组织[J].船舶工程,2002(5).

结论:关于对不知道怎么写小车论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文小车论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。

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