一带一路战略下重庆市铁路物流模式分析,该文是关于物流论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
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摘 要：文章以“一带一路”战略影响下的重庆市铁路物流为研究对象,首先分析了“一带一路”战略下重庆市铁路物流的发展布局,主要包括“渝新欧”、“渝满俄”、“渝桂新”三个铁路物流大通道；在此基础上分析了重庆市铁路物流面临来自性价比优势不突出、类似线路重复性高、财政补贴退出、铁路物流线路体系不完善四个方面的挑战,最后建议重庆市铁路物流发展模式应以铁路物流为重要贸易支撑点、加速完善重庆市内铁路物流货运体系、利用多式联运整合周边资源、实施铁路物流品牌化的管理.
关键词：“一带一路”战略；重庆市；铁路物流；发展模式
中图分类号：F259.27 文献标识码：A
Abstract： The research object is Chongqing railway logistics that is under the influence of“the belt and road”strategy. On first, the article analyses the layout of the railway logistics in Chongqing under“the belt and road”strategic. It includes three railway logistics corridors that are Chongqing-Xinjiang-Europe, Chongqing-Manzhouli-Russian and Chongqing-Guangxi-Singapore. Then the article analyses the four aspects of the challenge on Chongqing railway logistics. The first is that cost advantage is not prominent. The second is that it faces a similar line of high repetition. The third is financial subsidies. The forth is the exit system of railway logistics lines. Finally, there are some suggestions on the development mode of Chongqing railway logistics. They are that the railway logistics of railway logistics as an important trade support, accelerating the improvement of Chongqing railway freight logistics system, the implementation of railway multimodal transport logistics brand for surrounding resources, and integrated management.
Key words： the belt and road strategy； Chongqing； railway logistics； development mode
“一帶一路”战略深深地影响着重庆市对外贸易经济的发展,极大地促进了重庆市国际物流业的发展.在“一带一路”战略布局的影响下,作为处于西部内陆地区的重庆,在开展对外贸易时物流线路的选择不再仅停留在传统的海运方面,铁路物流线路的建设和运营深深地影响重庆市对外贸易经济的发展,“渝新欧”、“渝满俄”、“渝桂新”这些铁路线路的运行,为重庆市发展带来了更多的机会,逐渐改变着两大传统国际物流在对外贸易经济发展中的格局,铁路物流完成的货运量占比逐年上升,铁路物流充分诠释了时间优势在21世纪经济合作中所占有的重要分量.
1 “一带一路”战略下重庆市铁路物流的发展布局
“一带一路”战略影响重庆市铁路物流发展主要以“中欧”班列为支撑点,北向以“渝新欧”为主体,“渝满俄”为支线,此“陆上丝绸之路”线路实现了重庆与欧洲之间的铁路联运；南向由“渝桂新”铁路物流和新加坡—欧洲的海运物流共同组成中欧“海上丝绸之路”线路,实现重庆与欧洲之间的铁海联运[1].
1.1 “渝新欧”铁路联运物流大通道促进、便利了重庆通往欧洲市场对外贸易发展.重庆市对外贸易经济发展近10年来取得非常优异的成绩（见表1）,特别是自2010年突破进出口总额100亿美元的重要关口后,重庆在市政府、中国海关总署、铁道部、欧洲各国、企业各方的共同努力下,于2011年3月开通了“渝新欧”货运线路,此后进口贸易总额一直维持在较高的水平.“渝新欧”线路（见图1）的开通,为重庆市对外贸易增加了新的可供选择的路径,既缩短了重庆到欧洲市场的物流时间,又增强了重庆市出口商品在欧洲市场的时间竞争力,极大地促进了重庆市对外经济贸易的发展[2].
中欧班列“渝新欧”开通之前,重庆的商品要出口欧洲,需要先通过长江航运或者火车,行走2 000余公里,运抵沿海城市再转运,耗时耗力；或者通过空运出境,成本极高；但中欧班列“渝新欧”开通之后,重庆组织的货物可以通过这条铁路联运线路直达欧洲,运输成本仅为空运的五分之一,时间只有海运的三分之一.
历经6年的发展,“渝新欧”线路去程已由2011年最初的每周一班增至每周7～8班,回程已由2013年第一次开通回程班列增至每周5班,途经国际国家数量由最初的5个国家增至7个国家,适载的货源种类和辐射范围得到了极大的扩充（见图1）.自2011年首次开行以来截止2017年上半年共累计开行1 218列、99 846标箱.“渝新欧”线路是中国首个突破千列的中欧班列,重庆市开出的“渝新欧”班次数量占全国中欧班列数量的45%左右,其货值占所有从新疆阿拉山口出境的中欧班列货值总量的85%①.
结论：关于物流方面的论文题目、论文提纲、物流论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。