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受中国经济增长的拉动,中国汽车产业的井喷式发展,外资零部件企业纷纷抢滩中国市场.据统计,世界前100强的汽车零部件企业中已有70%在中国设厂,在中国投资的外资汽车零部件企业已超过1200家.而中国汽车零部件生产起步较晚,规模小,技术含量低,在外资企业的强势竞争下,中国汽车零部件行业的发展道路又在何方?带着这样的问题,记者采访了上海优宁实业有限公司总经理——程贤先生.
上海优宁实业有限公司是一家汽车电器和电子开关及模具开发制造的企业,公司和国内主要汽车厂家建立了合作关系,并成功地开拓了国际市场.在汽车零部件市场的残酷竞争下,作为国内自主企业,能取得这样的成绩,确实令人刮目相看.作为企业领导人的程贤,对中国汽车零部件行业的发展之路有着自己的见解.
程贤介绍说,国内汽车零部件出口多是投资需求不大、进入门槛和技术含量较低的材料密集型、劳动密集型产品,如座椅、电池、车轮、保险杠、挡风玻璃等,且产品同质化严重,甚至曾出现一家企业出口某产品赚钱,然后一窝蜂上来两三百家同行的混乱局面.由于多数企业上马的都是低成本投入产品,有的企业见这个项目不赚钱,马上就会更换其他项目,这导致品牌的缺失和经营模式的被动.现在很多国内零部件企业都在通过为国外汽车企业做OEM的方式来实现出口,虽然短期内企业获利可观,但是“没有品牌”带来的后果就是,“如果某一天你的合作伙伴不和你做了,那你一夜之间就在市场上消失得无影无踪.”对此程贤认为,在强调自主品牌的时候,我们往往都是谈整车,不谈零部件.实质上现在最好的机遇是零部件出口,最需要搞自主品牌的也是汽车零部件.中国零部件出口规模已经相当大了,但是真正能够打自主品牌给国外企业直接配套的少之又少,大多数都是采用“套牌生产”,就是自己生产出的零配件,拿给配套商,再贴配套商的商标来给整车厂配套.“在这种情况下,自主品牌零部件的建设,比整车自主品牌的建设还要急迫.否则,我们的零部件就永远是以最低的价格被别人盘剥.”程贤激动地说.
程贤告诉记者,当前,中国的汽车零部件产品在北美和欧洲的品质是绝对可以保证的,因为这两个地区汽车零部件进出口已经很正规.而诸如泰国、南非、迪拜这些地方就相对来说差一些,因为他们自身的汽车工业还不够发达.程贤表示,实际上凭借中国的技术水平和工艺水平可以造出质量可和美国、日本相媲美的汽车零部件,只是有些国家的零部件销售商一味地压低价格,甚至低于成本价格,国内许多零部件企业不愿意放弃这单贸易,因此在这些零部件加工过程中,零部件制造商就会根据对方所提供的价格选用相对次一点的材质,可能由此导致大家迷离了双眼,使中国汽车零部件产品在国外落下了“质量不过关”的名声.
程贤表示,以前国内引以为豪的劳动力成本优势也正在逐渐丧失.因为随着国际汽车零部件公司生产规模不断扩大,并通过到中国建工厂和采购中心,就近生产,就近采购,将不断缩小和国内外汽车零部件产品的成本和价格差距.因此,国内“劳动力成本优势”不容乐观,自主品牌零部件企业的出口以后面临的形势将会更加严峻.所以,中国企业必须拥有自主的核心技术.不仅如此,即使零部件企业有了核心技术,还必须有强大的资金支持才能经得起国外标准的考验.程贤表示,“国内国外的标准差别很大,比如空压机在国内是15万公里实行‘三包’,而在国外,得保证100万英里.国外厂家来中国采购时,都是用国际标准衡量.所以,产品要出口,必须先行一步,按国际标准改进.”
曾经有业内分析人士认为,如果没有大量的整车出口拉动,那么中国零部件企业实现大规模出口的难度就比较大.对此观点程贤表示赞同,他认为虽然国内零部件出口量不断增长,但是相对于整个国际市场的汽车零部件采购总量来讲,国内零部件所占比重还很低.在整车出口到国外时,4S店可能就要立即跟进.整车在国外建厂的同时,自然就会形成一套和之相匹配的零部件加工体系.因为中国的汽车零部件主要以售后为主,那么显然整车的销售在很大程度上成为汽车零部件出口的助力器.
程贤认为：汽车零部件出口如要实现长久发展,企业必须加大产品研发投入,开发高端产品,尽快攻破诸多技术瓶颈,掌握核心技术的自主知识产权,打造强势自主品牌,提高产品附加值,提高质量,将企业做大、做强,增加关键零部件的出口份额,优化零部件出口结构,实现出口市场的差异化竞争.改变目前产业劳动密集和低附加值,转而成为技术密集以及高附加值,是中国汽车零部件必须攻克的难题.
访问的最后,程贤信心满满地说“虽然我们面对着巨大的挑战,但是现在越来越多的零部件企业已经开始在行动,来应对外资企业带来的市场冲击.中国汽车零部件行业的明天是充满希望的,相信通过我们行业内所有人的共同努力,中国汽车零部件在国际市场上将拥有自己的一片天空.”
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