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北京时间1月4日,CES（大型国际消费电子产品展）开幕,乐视创始人贾跃亭亲自出席乐视战略合作伙伴——法拉第未来的首款“量产车”FF91的首次亮相仪式.
主办方宣布了一系列亮眼数据和概念,包括但不限于：FF91在0-60英里/小时的加速时间仅为2.39秒,超越包括法拉利488GTB、特斯拉Model S P100D在内的顶级跑车和同级别豪车等
配合达到L4级别的自动驾驶、3200mm的轴距等,贾跃亭宣布这是一台拥有跑车的性能、MPV的空间、轿车的舒适感、并融合诸多黑科技与乐视生态理念的新物种,可以让消费者放弃车库里所有的车.FF 91将在2018年3月推出,尽管还没宣布,但中国消费者可以预付可退的5万元人民币订金,“抢先”拥有.
乐视相关员工在朋友圈欢呼雀跃,认为这次肌肉展示,可以让“黑子们”自动闭嘴.但乐视的造车进程依然阴云密布.
首先,关于FF91是否能成为“量产车”,在汽车业内人看来,可能是一个不需要讨论的问题.
手机行业里,人们很少讨论量产手机的概念,因为手机产业的配套非常成熟.作为准快消品,一款手机发布后一般会很快上市,最后无非是体验问题.但汽车对于是否能够量产,是有严格的标准的.
一位业内人士告诉记者,单一平台的单一车型年销量在5万辆以上,才能叫量产车,因为一台车从概念设计到最后上路,其间要建立一个漫长复杂的过程,由于涉及到用户的生命安全,汽车厂家通常不敢在条件不完备的情况下,贸然宣布一款车能够量产.
但反观FF 91,虽然数据亮眼,但始终回避不了一个关键问题：工厂目前仍然在土建阶段,此后还要经历生产平台建设、零部件配套周边布局、工厂运营流程磨合与优化、汽车从厂试到经历各种极端环境的路试等即便不考虑渠道问题,对以后工厂的资金、管理等各个环节都提出了极高的要求,如果在剩下一年内能造出一台量产车,那只能说是奇迹了.
反过来,企业用一台实验室出品的车宣称“量产车”,本身就是偷换概念了,若与其他车企已经上路的成熟产品作比较,也基本毫无意义.更何况,即便FF91真的发生了奇迹,根据说法,这只是贾跃亭的财务投资的企业,并非乐视所造,那么也不足以等于是乐视汽车的成功.至于乐视自己的汽车今何在,鉴于大陆的厂区才刚刚动土,仍需观察再说.
结论：适合不知如何写乐视方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于乐视论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
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