中国手持造船订单量继续领跑世界,本文关于继续领跑论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
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据《2016上半年全球造船行业三大指标统计分析报告》,上半年,除造船完工量输给韩国外,我国在手持订单量和新接订单量方面仍然占据世界头把交椅,其强劲地位不可撼动.前6月,世界造船完工量为5431万载重吨,同比上升8.75%.世界三大造船国中,韩国造船完工量居全球之首,占37.1% ,达2017万.中国贡献1794万载重吨,全球占比33%.日本完工量1293万载重吨,世界占比23.8%；世界造船手持订单量27420万载重吨,中国达12160万载重吨,占比44.3%.韩国6531万载重吨,占比23.81%.日本6518万载重吨,占比23.77%；世界造船新接订单量1768万载重吨,中国达1321载重吨,占比74.7%.韩国235万载重吨,占比13.29%.日本147万载重吨,占比8.3%.中国新接造船订单可谓完全碾压韩国和日本,创造了世界造船业的一个奇迹.
接单激增有赖于船型多元化
中国造船新接订单能取得如此耀眼成绩绝非偶然,其背后是有着必然的微妙因素.透过我国造船业运行情况不难发现,我国上半年接单船型呈多元化,有散货船、化学品船/成品油船、集装箱船、海洋支持船、客滚船及液化石油船等.正是我国船企各种船型多点开花,才收获了满堂红的订单.事实上,如果放弃包括原油船、散货船、集装箱船三大主流船在内的多品种共存,在新造船市场上必会造成孤注一掷、风险重重.这就正如韩国船厂赌注式押海工装备,在低油价冲击下遭遇了订单腰斩.据了解,现代重工、三星重工和大宇造船前8月仅完成年度接单目标的10.6%,成了它们造船史上最惨的一年.
此外,我国新承接订单总量增幅明显还受国内船东积极订造尤其是国家大手笔采购公务执法船、战略物资运输船等公共配置船舶的影响,上半年国内市场仅40万吨超大型矿砂船就接单30艘.
暂时崛起下的隐忧仍是高端技术缺失
当前,国际船舶市场处于深度调整周期,船舶企业要想在新一轮复苏中取得先机,只有加大技术创新补齐短板,走发展高端产品的道路.我国造船手持订单量之所以依然位居世界首位,是和新接订单量满血增加有着密切关联的,而拉升这一爆涨的力量又是极其脆弱和偶然的.纵观上半年全球订单量出现大幅增长的主要船型还是铁矿石运输船和豪华邮轮,以载重吨计分别同比增长1000多倍和153%.邮轮将是未来中国船厂开疆拓土的新天地,但中国处于刚介入阶段,制造技术和经验都非常缺乏,因此加强此领域的基础技术研究、课题研究、人才培养、技术和人才引进、学科建设等十分必要和迫切.
液货船、散货船、集装箱船、海工装备等四大船型一直是世界造船市场竞争的重要阵地,从中国造船业所处位置可知,中国船企虽然在散货船、海工辅助船市场具备相对优势,但在其它领域并没有明显的优势,离世界造船强国还存在差距.如要成为世界造船强国,必须在上述核心船型上保持持续的市场竞争优势.中国的未来重点仍是集中在竞争优势的船型包括液货船、集装箱船、大型海工装备、客船和滚装船等.也就是说,不仅要涉足这些优势领域,巩固原有技术,更要发展创新领先技术.唯有如此,才会在迟迟不见整体复苏的船市中抢得可观的订单.
于风雨摇摆的中国造船业,手持订单继续位居第一特别是新接订单大反弹不管怎样都是一剂“强心针”.我们应以此为契机,抓住最核心东西紧跟趋势,实实在在确保中国造船业乘风破浪屹立世界,因为我们期待的不是昙花一现,而是有底蕴的长足发展！
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