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4月17日,北京丽都饭店.那个从福布斯走出、因炮制“中国富豪榜”而被国人熟知的英国人胡润,发布了首期《2014胡润汽车家族全球富豪榜》（The Richest People Fromthe Car Indus
try 2014）.与想象中的“大阵仗”不同,发布会及采访仅为包括《汽车商业评论》在内的7家媒体.
第一期《2014胡润汽车家族全球富豪榜》的上榜门槛为10亿美元（约合人民币60亿元）上榜人数为45人,分别来自13个国家,上榜富豪平均财富225亿元.上榜富豪上市公司的财富计算截止日期为2014年1月17日.
这依旧是一个属于男人的行业,近九成上榜者为男性.而上榜者中接近一半——22人是汽车制造商；16人是汽车零售商,占总人数的36%；其余来自零部件企业,平均年龄64岁,和胡润全球富豪榜的富豪平均年龄一样.而如果按照行业统计全球富豪榜的上榜人数,汽车行业总人数位列第11名.
曾挽救宝马于破产风暴中的赫伯特·科万特的三位家人,包括他的妻子苏珊娜·克拉腾和一双子女斯特芬·科万特和乔安娜·科万特,共同拥有宝马将近一半的股份,总计近2500亿财富.印度塔塔集团的帕朗吉·密斯特里以财富720亿元并列第三.
而依靠长城汽车的强势崛起,魏建军以高达67%的财产增幅名列汽车全球富豪榜第五位,亦是中国汽车“首席富豪”.
胡润对这个榜单的最终结感到惊讶.
首先,他惊讶于特斯拉创始人埃隆·马斯克的财富增长速度.他是财富上升最快的——以高达3.4倍的增速、395亿元人民币的财富积累,在全球汽车富豪中排名第7,同时也是全球最年轻的白手起家汽车富豪.
正如当年笼罩着“巴菲特投资”光环的比亚迪一举将王传福推向中国汽车首富的位置,如今的特斯拉是另一个人类梦想翻版的延续.
胡润认为,埃隆·马斯克极有可能在未来3年内问鼎全球汽车富豪榜.“人类的电动车梦想依旧具有吸引力”.
第二个让胡润惊讶的是——开罗与孟买竟然会成为众多全球汽车富豪居住的城市.
根据统计,汉堡、开罗和孟买是榜单上最多汽车富豪居住的城市,分别有3位,各占7%；其次各有2位居住在杭州、台湾、洛杉矶、首尔和德国的沃尔夫斯堡.而在全球富豪榜中,纽约和莫斯科是拥有富豪最多的两大城市.
来自印度的汽车富豪全部从事于汽车制造业；而来自于埃及的汽车富豪,则全部从事于汽车零售业.这在某种程度上,凸显该两国汽车市场的发展状况.
“日本竟没有一人进入榜单！”——这是令胡润第三个感到诧异的数据.无论是整车制造、零部件生产、抑或在经销领域,都没有一人达到胡润富豪榜所设定的10亿美元的量级.
在本田、丰田、三菱等企业中,创始人的后人们大多已从台前退居幕后.丰田章男虽然仍任丰田株式会社社长,但整个家族所拥有的汽车股权已仅有2%.
此外,由于地理原因,在日本本土生产的制造业已经愈来愈少.汽车企业更倾向于采取消费市场本地化的生产策略,借以应对颠覆不定的汇率.这也从一定程度上限制了零配件等企业在日本当地的发展.
因此,即使是在2013年丰田全球销量破千万、本田汽车销量超400余万的情况下,日本汽车从业者仍无一人积累了巨额财富.
最令胡润感到惊讶的是,在上榜的45位富豪中有11位来自中国——是上榜人数最多的国家.“人们总说中国是世界上最大的汽车市场,那么在这个国家从事这个行业的人们财富积累如何呢?我想答案已经有了.”
凭借中国汽车黄金十年,从事汽车业的知名民营企业家几乎悉数上榜.与全球富豪汽车榜单的平均数据相同,11位登榜者有6位从事整车制造业,4位为零售商,1位为零部件企业——但敏实集团的秦荣华来自台湾地区,换言之,中国大陆地区并未有零部件生产企业的企业家进榜.中国汽车富豪的平均年龄亦只有54岁,低全球富豪平均年龄10岁.
每年胡润都会去拜访很多上榜企业家.“王传福我只见过一两次,而魏建军我没见过”.一个细节令胡润记忆犹新,在金融危机席卷全球的2009年,依靠“巴菲特股”的,王传福登鼎中国首富.在榜单发布前,胡润给王传福打了一个电话,“当得知这个消息时,他连说‘No,no,no等’”
在胡润富豪榜发布的15年来,曾有诸多中国企业家表示,“要花钱不上排行榜.”胡润说,“无论是花钱要上,还是花钱不要上的,我们都拒绝了.”
在11位中国汽车富豪中,仅有来自中国台湾的严凯泰是继承祖业,而其余10位均为白手起家——这既高于全球汽车富豪的比例,亦远高于全球富豪榜单60%的比例.
这说明了中国人创造财富的能力,但从长远来看,积累了巨额财富者的后辈们能否守住祖辈创造的基业,还需要几十年甚至几百年来验证.
结论：适合富豪论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关富豪开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
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