马航事件中国罹难者家属索赔诉讼问题分析,该文是关于罹难者家属论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
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摘 要：发生在2014年3月8日的马航坠机事件震惊了世界,至今还没有明确的调查结果.马航事件无疑成为人类民航史上最迷惑和复杂的事件之一.在马航事件当中,中国旅客的人数最多,损失也最大.由于事件涉及多个国家的法律,有关中国罹难者家属索赔诉讼问题逐渐成为一场法律大战.中国罹难者家属的索赔对象主要包括马来西亚航空公司和美国波音公司两个责任主体,其诉讼应当以《蒙特利尔公约》为基础,综合考量诉讼成本和可获得的赔偿数额,选择最优诉讼地.
关键词：马航；空难；《蒙特利尔公约》；赔偿责任；诉讼地
中图分类号：D993.4 文献标识码：A DOI：10.13677/j.cnki.cn65-1285/c.2015.01.14
一、引言
2014年3月8日凌晨2点40分,隶属马来西亚航空公司的一架载有239人的波音777客机失联,航班号为MH370,由马来西亚吉隆坡飞往中国北京.经过十多天的搜救,马来西亚总理纳吉布于3月24日晚宣布马航MH370客机在南印度洋坠毁,无人生还.该客机227名乘客中包括154名中国人（其中大陆居民153人）.5月3日,马航声明称已和乘客家属联系,开展预付赔偿金事宜,并表示会向每位乘客家属预付5万美元,该笔款额不影响家属依法索赔的权利,但将从最终赔偿金中扣除.此外,由于黑匣子仍未找到,事故原因正在调查当中,不排除波音公司生产的客机本身技术缺陷导致事故的可能.马航事件是人类民航史上最为复杂、迷惑的事件之一,而中国乘客的损失最为惨重,目前中国罹难者家属的索赔诉讼工作已经展开.对于马航事件的责任归属,以及中国罹难乘客家属如何进行跨国索赔问题,一时间众说纷纭,成为学术界和实务界讨论的焦点.通过对马航事件始末及各方当事人之间的关系进行深入研究,着重从法律的适用、赔偿主体和数额的确定、案件管辖权和诉讼地的选择三个方面对中国罹难者家属索赔诉讼问题进行分析,以期对马航事件诉讼工作及日后类似诉讼产生一定的借鉴意义.
二、法律适用：以《蒙特利尔公约》为主
从MH370航班的性质来看,显然属于“国际运输”的范畴,有关国际运输所涉及的索赔问题主要通过国际公约及相关国家的国内法解决.当前涉及国际运输的国际公约有《华沙公约》和《统一国际航空运输某些规则的公约》（即《蒙特利尔公约》）,《华沙公约》和《蒙特利尔公约》均是调整航空承运人（含缔约承运人和实际承运人）、旅客、托运人及收货人之间涉及人身、财产损害赔偿的民商事法律关系的国际公约、文件,其核心是规范运输凭证的要求和统一承运人的赔偿责任.《蒙特利尔公约》是为了解决《华沙公约》补充文件过多、赔偿标准不统一而于1999年在国际民航组织的主持下制定的,2003年11月4日生效.截至2013年,共有105个成员国（包括104个国家及欧盟）.中国和马来西亚都是该公约的缔约国.①另外,马航MH370属于公约所界定的国际载人运输且不在公约允许缔约国作出的保留范围之内.《蒙特利尔公约》第55条规定了其和《华沙公约》的关系,对于同为《蒙特利尔公约》和《华沙公约》的缔约国,《蒙特利尔公约》优先适用.此外,《蒙特利尔公约》还具备强制适用性,其49条规定：“运输合同的任何条款和在损失发生以前达成的所有特别协议,其当事人借以违反本公约规则的,无论是选择所适用的法律还是变更有关管辖权的规则,均属无效.”因此,马航运输合同有关民事赔偿的协议如果和公约相违背便属于无效条款,马航不能以合同约定为由逃避公约的适用.基于以上理由,有关马航事件中国罹难者家属的索赔诉讼适用《蒙特利尔公约》的规定是没有疑问的.根据公约规定,公约的适用取决于发生事故的运输是否属于国际运输,而不取决于所搭乘的航班由哪国航空公司承运,也不取决于乘客的国籍.既然适用公约不取决于航空公司和乘客的国籍,赔偿标准也不取决于航空公司和乘客的国籍.
就目前的调查结果来看,马来西亚航空公司将成为中方罹难者家属的诉讼的被告已经明确,该诉讼将适用《蒙特利尔公约》,具体的诉讼程序和赔偿数额适用起诉地法律.此外,如果调查结果显示飞机的失事和飞机的技术缺陷有直接联系,美国波音公司也将面临起诉,将适用美国《通用航空振兴法》和各州的产品责任法等国内法.
三、马航和波音公司应承担的赔偿责任及诉讼时效
(一)马航应承担的人身和财产损害赔偿责任
1.人身损害赔偿的确定
此次马航客机失事事件,马来西亚航空公司无疑是事故的第一责任人,对旅客的人身伤亡和行李财物的损失承担主要责任.《蒙特利尔公约》关于人身损害的赔偿实行“双梯度责任制”.根据《蒙特利尔公约》第21条第1款的规定,对于因旅客死亡或者身体伤害而产生的损失,只要造成死亡或者伤害的事故是在航空器上或者在上、下航空器的任何操作过程中发生的,承运人就应当对每名旅客承担不超过10万SDR②的损害赔偿,并且承运人不得免除或者限制该责任,这是赔偿的第一梯度.该条文第2款还规定,超过10万的部分,承运人证明有下列情形的,不应当承担责任：a.损失不是由于承运人或者其受雇人、 人的过失或者其他不当作为、不作为造成的；或者b.损失完全是由第三人的过失或者其他不当作为、不作为造成的,这是赔偿的第二梯度.简单说来,在10万SDR之内不问承运人主观是否有过错, 只要其行为和损害结果之间存在着因果关系, 就应当承担赔偿责任,即承担严格责任；而在10万SDR 之上的,承运人则承担过错推定责任, 即如果承运人证明自己主观没有过错或者证明伤亡是由第三人的过错造成的,便可以免除10万SDR以上的损害赔偿责任.[1]27值得注意的是,在第一赔偿梯度内,旅客家属并不是一定能获得10万SDR的赔偿.10万SDR只是一个最高限额,旅客实际能得到多少,还要看实际受到的伤害.[2]36考虑到失事航班旅客全部身亡,就此种伤害的程度来说,笔者认为可以主张10万SDR的最高额赔偿.对于第二赔偿梯度,要有待航班失事原因的查明,如果是由于飞机本身设计缺陷或者吉隆坡国际机场在飞机起飞前的准备工作中有失误或过错等第三人过错造成,则马航不需承担第二梯度赔偿责任.对于劫机则分两种情况来看,如果是机组人员劫机,也就证明马航工作人员存在不当行为,就要承担超过10万SDR以上的赔偿.如果是第三方劫机,马航可以此为抗辩理由拒绝承担10万SDR以上部分的赔偿.但从目前的消息来看至少有两人持假护照登机,马航可能负有监管不严的过错,其可能无法以第三方劫机为由抗辩10万SDR以上赔偿请求.第二梯度赔偿我们可以认为是一种“无限额赔偿”,但这种无限额并非毫无限制.损害赔偿的数额要以旅客伤亡的实际损失为依据,而旅客伤亡实际损失的计算则要以旅客若干年收入的总和为基础.因此,即使在该梯度下赔偿,仍是限于实际损失,只是不限于一个基本的数字而已.[3]70不论是第一梯度还是第二梯度的赔偿均采取举证责任倒置的原则,旅客家属仅需对自己遭受的损失提供初步的证据,马航则要对自己的免责事由承担证明责任,若马航举证不能则承担不利的诉讼后果,承担相应赔偿责任.对于特别提款权的计算,根据《蒙特利尔公约》第23条的规定,应当按照判决当日有效的国际货币基金组织在其业务和交易中采用的计价方法进行计算.
结论：大学硕士与本科罹难者家属毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写罹难家属方面论文范文。
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