CTC系统设备典型问题分析处理方法,这篇处理方法论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。
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摘 要：分散自律调度集中（CTC）系统,综合了计算机、网络通信和现代控制技术,采用智能化分散自律设计原则,以列车运行调整计划控制为中心的高度自动化调度指挥系统.为此就朔黄铁路的CTC系统车站设备典型问题进行分析总结并提出处理方法.
关键词：调度集中；车站基层网；车务终端
1 某年CTC车站设备问题统计
CTC车站系统经过全年的试运行,在次年发生问题件数显著下降,从开通当年的298件,减少到次年的40件,（如图1）主要问题分为以下四类：
1.1 CTC系统软件问题 CTC系统从开通当年的开通试运行到次年的正式运行,CTC系统软件逐步运行稳定,和系统网络和硬件基本兼容,从开通当年的60项问题减少到次年的6项,占次年问题数量的15%,软件修改和开发不是我们现场维护人员的职责,只要大家能准确区分判断是由软件引起的系统问题就行,而且此类问题多由于系统运行稳定之后软件升级造成,只要严格软件升级、安装管理,此类问题比较容易控制.
1.2 CTC系统网络问题 CTC系统采用双机热备,双通道运行的机制,目的是保证双机双网24小时不间断服务,但是在实施过程中,网络系统和CTC软件系统发生了不兼容的问题,进而引起网络中断,数据阻塞等问题.最终经过信息中心牵头进行问题攻关,基本解决了网络、安全和软件的不兼容问题,网络问题从开通当年的66项减少为次年的4项,占次年问题数量的10%.
1.3 CTC系统硬件问题 CTC系统硬件问题由开通当的5件上升为次年23件,占次年问题数量的57.5%.这是信息化电子设备应用的正常损耗造成的,CTC系统设备一直保持双机热备状态,只要按照作业标准加强日常巡视,对硬件报警和异常状态做到早发现早处理,基本不会影响CTC系统设备正常使用.
2 具体问题分析和处理方法
2.1 站场无动态表示（站场图灰屏） 开通当年3月CTC系统车站设备经常发生的一种问题现象为站场图突然变灰,站场轨道、道岔、信号机数据全部消失.虽然发生的问题表现在车站设备的终端,但是,此类问题要从以下两方面进行分析.
2.1.1 CTC系统的站场图数据流向和网络构成.自律机采联锁设备的实时表示码位,在自律机内部转换为站场图显示,送至本站车务终端及调度中心调监显示（如图2）,共经过：联锁机-485总线-自律机-车站基层交换机网络-车务终端,同时经过传输设备和核心网路在调度所调度终端显示站场图信息.
车站基层网络在通信机房安装两台交换机（A和B）采用双机热备方式,通过SDH传输设备接入肃宁北通信楼核心网络；车站自律机采用双网卡、双上连、A/B机双机热备方式接入车站交换机A和B；车务终端采用双网卡、双上连,A/B机双机热备方式接入车站交换机A和B；电务终端采用双网卡、双上连,单机接入车站交换机A和B.其中一条网络连接中断或终端故障不影响站场图数据的显示,做到双机双网24小时不间断应用服务.
2.1.2 时间同步机制.CTC系统时间同步软件采用NTP协议,同步模式采用客户-服务器周期性同步模式,周期约为5-10分钟,采用了分级同步的原则,同步关系.
其中,应用服务器时间从GPS授时仪获取,其他中心设备从应用服务器授时,车站从通信前置机授时,从而实现了系统内时间的一致性.当GPS授时仪故障失效时,应用服务器B从应用服务器A获取时间信息,除授时仪外,整个系统时间以应用服务器A为准, 当GPS授时仪和应用服务器A故障失效时,整个系统以应用服务器B为准.
2.1.3 站场图无动态表示分为以下三种情况去处理：.所有车站均无表示,可能有以下原因：①本计算机的时间和标准时间有较大的误差；时间同步后立即恢复.②本计算机和车站集线器连接网线松动或网线断路,此时需检查网络链路.
除本站外其他车站均无表示,可能有以下原因：①本站和其他车站网络中断；②其他车站的两台自律机同时故障.
某一个车站无表示,可能有以下原因：①无站场图表示车站和外界的网络中断；②无站场图表示车站的两台自律机同时故障.
2.2 列车进路不能自动触发 CTC系统车务终端在自动排列进路过程中会发生信号无法自动开放,列车进路无法自动触发的问题.
2.2.1 CTC系统自动触发进路.自动触发进路是指CTC系统根据阶段计划信息、车次号信息、本站《站细》规定、当前信号道岔设备状态、列车位置等一系列约束条件,在合适的接近区间或指定的提前时间量到达时,自动按计划排列接发列车进路,不需要人工干预.朔黄铁路规定提前5个闭塞分区列车进路被触发.列车进路序列无法自动触发一般有以下两类原因造成：
2.2.1.1自触进路无法满足CTC系统有相关行车组织方面的安全设置：①是否满足信号联锁条件,包括检查股道封锁、区间封锁、分路不良、敌对进路、道岔单锁、道岔单封、按钮封锁等；②*进路时需检查是否有和其交叉的进路需同时*；③是否满足《站细》条件限制,例如同向或相对方向同时接发列车条件；④某道接超限列车时,是否满足和其相邻股道不允许接入超限列车的限制；⑤是否*将有电力牵引标志的列车接入无电区；⑥发车进路无法*时,是否满足系统的停稳条件和提前*时间的条件,进路序列中该进路的前面是否有过时无用的发车进路,计划的发车顺序是否由于计划线的自动平移发生了变化而没有及时下达自律机等.
2.2.1.2 值班员或调度员进行的相关操作是否合乎系统规范：①“自触”标记是否设置；②车次号是否正确,例如：数字和字母误为全角字符,“数字0”误为“字母o”,相邻区间有重复车次号等；③进路自动触发的前提条件状态选择为“计划控制”.
在状态选择窗里选择“计划控制”,则车站自律机将收到的列车运行计划作为检查进路合理性的依据,生成进路序列指令,并自动触发执行.一般是检查列车进路和调车进路是否存在冲突.
结论：适合处理方法论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关处理事情的方法与技巧开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
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