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在滴滴接连吃下快的、Uber之后,神州专车和首汽约车专注于专车这一细分市场,易到逐渐式微,AA租车等小公司不成气候,滴滴理所当然成为网约车市场的霸主.
我一度认为,网约车市场将会迎来一段较长的和平期.毕竟,这个市场上很难看到可以挑翻滴滴的对手.更重要的是,滴滴不会容忍这样的对手成长起来.历经九死一生的程维,一定会在对手刚刚起势之时,不惜发动第二次网约车世界大战,将所有对手绞杀.如今的滴滴已经估值500多亿美元,粮草*非常充足.
但是,事情的发展,还是出乎了我的意料.这回,对手不是一个人,而是一群人.
随着体量的增长,滴滴的业务线也变得庞大：快车、专车、出租车、拼车、顺风车、代驾、共享单车（先是投资ofo,最近开始自己搞了）等就如程维所说,滴滴要做全球最大的一站式出行平台.
不过,问题也就来了.滴滴经历过数年恶战,钱烧得让马化腾都胆颤心惊.作为一个商业公司,它必须要回收成本,于是,平台抽成开始提高.同时,网约车新政的出台,让不少司机被迫离开滴滴平台——相应地,车也少了.矛盾开始积聚,用户的不满逐渐增长,司机的不满更甚.
我最近发现的一个现象,不知道程维看见后是否会心惊：不论是腾讯、网易还是今日头条,在我们所发布的每一条关于滴滴的新闻下面,点赞最多的,基本全部是骂滴滴的,既有用户,也有司机.
在陈小华创立58到家的时候,我曾经问过他怎么选项目——他是姚劲波眼中的最佳产品经理,不惜一切代价从竞争对手赶集网挖过来的.陈小华说了几个原则,我记忆犹新：一,行业存在痛点；二,行业存在刚需；三,市场足够大,可以规模化.
我们对照一下现在的网约车市场,是不是很惊喜?即使滴滴已经形成垄断,但程维说,滴滴出行的使命目前才实现1%.从某种意义上来说,程维的这个话说得很对.
所以,美团看到了出行市场的机会,嘀嗒看到了,摩拜看到了,吉利也看到了等各路人马一齐杀出,分别抢食滴滴的业务.而且,消费者们也非常乐意看到新的竞争者进来.
秦失其鹿,天下共逐之——就是这种画面了.
而这背后,其实有一个很值得思考的问题：即便滴滴已经占据了出行市场的垄断地位,为什么仍然不能阻止其他力量的进入?
实际上这涉及到竞争壁垒的问题.一般而言,构成竞争壁垒的要素大概有：政府政策、无形资产、高用户转换成本、低成本、资本要求、规模经济、产品差异、分销渠道.
对于网约车行业而言,关键的竞争壁垒有政策（美团因此未能如期进军北京）、规模经济（对用户来说是车多,对司机来说是单子多）、资本要求（要烧钱）、低成本（高补贴）.
我们回头可以发现,滴滴正是靠规模经济+资本需求+低成本,干掉了所有竞争对手.其背后其实就是一个字：钱.程维说,滴滴是靠资本赢下来的,诚不欺也.
我们现在可以发现,滴滴如今的最大競争优势,其实在于规模经济.正如我们在采访中所了解到的,虽然美团开出了更低的抽成吸引司机加入,但仍然有一些司机表示,“还是滴滴的单多”.其他的壁垒可以复制,但这一点,想复制滴滴就太难了.
我们还可以发现,所有这些竞争壁垒,并不能完全阻止其他竞争对手的进入.所以,我们可以看到各个时期,仍然有不同的对手挑战滴滴,一个倒下,又有一个接着站起.但当滴滴在各个竞争层面都拥有优势的时候,它成为最后的胜者,也就不足为奇.
但现在滴滴面临的是一个新的局面,不是一家公司来挑战它,而是一群公司来挑战它；不是在一个业务上挑战它,而是在一系列业务上挑战它.这可谓外患.
同时还有内忧.如我前面所说,不论是用户还是司机,都对滴滴怨声载道.滴滴面临的局面,绝非轻松.稍有不慎,前景可能就很难预料.毕竟,我们对于巨头的突然倒下,已经见怪不怪了.
这期封面我们所报道的,就是当前群雄如何围攻滴滴.程维曾经说,滴滴可能是有史以来竞争最惨烈的公司.这是真的.过去如此,未来仍如此.商业战场,永无宁日.
——胡刘继
结论：关于本文可作为相关专业永无宁日论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文永无宁日类似论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
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