紧邻立交桥连续墙受力分析和安全性评价,本文关于连续论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
连续论文参考文献：
摘 要：以深圳地铁车公庙交通枢纽7 & 9号线车站深基坑工程为研究背景,选取典型的监测断面,埋置混凝土应变计,进行地下连续墙的内力测试,分析了连续墙在深基坑开挖过程中的内力变化规律,并对连续墙的安全性进行了评价,得到以下结论：随着基坑开挖深度的增加,地下连续墙的内力变化越发明显,基坑负二层和负三层开挖对连续墙的内力变化影响较大,应重点关注和监测；根据现场测试数据得到两侧地下连续墙的内力变化并非完全一致,主要受到紧邻基坑开挖和周边建筑物的影响；最后计算得到地下连续墙处于安全状态.
关键词：地下连续墙；现场测试；弯矩；安全系数
中图分类号：TU28
文献标志码：A 文章编号：1674-4764（2016）03-0012-06
Abstract：A typical measurement-section was selected, and concrete strain meters were embedded to make measurement for diaphragm walls on the construction of Station of Metro Line 7&9 of Chegongmiao Station of Shenzhen Metro. The internal force change of diaphragm walls was discussed, and the reliability of diaphragm walls was evaluated. Results showed that with the increasing of the excavation depth of foundation pits, the variation of stresses of diaphragm walls was observable. According to the strain data from field measurement, safety factors of diaphragm walls were calculated, which turned out to meet national code. Meanwhile, it can be concluded that diaphragm walls were in the safe status. In the end, the variation relationship of their internal force, which would provide some references for the design and construction of similar projects in the future, was obtained.
Keywords：diaphragm wall； field measurement； bending moments； safety factor
随着中国城市地铁的大规模建设,施工中常遇到一些问题,尤其是地铁车站深基坑施工的安全性,受到了工程建设者和专家的广泛关注.为了确保深基坑施工过程的安全,对地下连续墙在施工过程中的受力变化规律进行研究十分必要.由于缺少对地下连续墙内力的现场测试,对地下连续墙在施工过程中的受力变化规律进行研究就比较困难,因此,对连续墙进行内力测试是直接和有效的手段.
对地下连续墙的研究,许多学者通过室内试验和现场水平位移监测来进行.Emilios等[1]研究了地下连续墙的成槽和浇筑过程中对周边建筑物的影响,但对连续墙的内力没有研究；Anthony等[2]、Wyjadlowski等[3]对地下连续墙在基坑开挖过程中的稳定性进行了研究；在地下连续墙内力的现场测试方面,石钰锋等[4]通过对连续墙进行水平位移的实测,得到了偏压基坑地下连续墙的水平位移变化规律,并对基坑围护结构的稳定性进行了评价；王树英等[5]通过埋置混凝土应变计得到结构底板的内力变化规律；Yasushi等[6]、Paolo等[7]、Chu等[8]、Nicoleta等[9]通过室内试验和数值分析对地下连续墙的优化设计；Luis等[10-11]通过数值分析研究了双层地下连续墙受力变化规律；Tan等[12]对上海大型基坑开挖对连续墙和结构板的水平位移和竖向位移以及周边建筑物的沉降进行了研究,为上海地区地下连续墙设计和施工提出了一些建议.
大多数学者的研究都通过数值模拟的方法来分析基坑开挖过程中地下连续墙的内力和位移的变化,对基坑开挖过程中地下连续墙的现场内力测试方面研究较少.本文以深圳地铁车公庙交通枢纽7 & 9号线地铁车站基坑为研究背景,选择典型的监测断面,埋置混凝土应变计,进行了地下连续墙内力测试,获得了地下连续墙的轴力和弯矩变化规律.
1 工程概况
车公庙枢纽站为既有地铁1号线和新建7 & 9、11号线综合换乘枢纽站,位于深圳市福田区深南大道和香蜜湖路交叉处西南角.7 & 9号线车站基坑紧邻香蜜湖立交桥和换乘大厅基坑以及物业开发基坑,车站整体为地下3层三柱四跨结构,车站全长315 m,监测断面所在的盖挖逆作段基坑长246.54 m,基坑宽41.2 m,深约25.3～26.4 m；7 & 9号线车公庙站基坑均采用1 m厚地下连续墙作为围护结构[13]（如图1、图2所示）.
地层情况主要为粉质粘土,砾质粘土,全风化花岗岩,强风化花岗岩（如图3所示）.
2 地下连续墙内力测试方案
根据车公庙站换乘枢纽总平面图并结合施工现场情况,准备在地下连续墙E6和W7各埋设7对智能混凝土应变计；共计28个智能混凝土应变计（如图3、图4所示）.在连续墙不同深度不同位置的主筋上埋置混凝土应变计,固定在连续墙不同深度位置内外侧竖向主筋上,通过导线统一引到冠梁上部.
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