台湾客运业油价暴跌客运得利,本论文为免费优秀的关于油价论文范文资料，可用于相关论文写作参考。
油价论文参考文献：
国际原油暴跌逾三成,带动油价跌破每升30元新台币.“立法院”要求台电吐出去年盈余,连带新内阁宣布将针对电价、糖价、以及公路客运票价全面检讨降价,最快2015年1月实施.身处其中的客运业者,最明显的就是运输成本的降低.
根据“行政院行业主计处”标准行业分类解释,客运业属于陆上运输业,用来输送大量乘客,经常使用在长途旅行或是大众运输的产业,因此铁路、大众捷运、公共汽车、计程车等皆可归纳在内.
台北花博 掀起岛内旅游热
中华征信所征信资料库及近五年“台湾地区大型企业排名”显示,客运业TOP10业者近5年营收总额以7.86%的年平均增长率稳定增长,营收总额由2009年的新台币669亿元,增长至2013年的新台币904亿元,创下近5年新高.
根据台湾“观光局”统计,近十年岛内旅游在民众收入提升及交通便利影响下,由2005年最低的9,261万人次逐年增长,尤其2011年,因台北花博使得岛内旅游人次达到15,226万人次,创近十年来新高（详见图1）.不过也因为2011年起点高,2012、2013年旅游人次和其相比略微下滑.
在旅游人数稳定增长影响下,带动了客运业TOP10业绩表现,前三大业者台湾高速铁路、“交通部”台湾铁路管理局及台北大众捷运,2013年营收分别达到新台币361亿元、227亿元及158亿元,分创近五年新高,也带动整体TOP10业者总营收达到新台币904亿元的历史新高位.
高铁连年亏损 推出三阶段增资
近五年,稳居台湾客运业龙头厂商的是台湾高速铁路.该公司立于1998年,由大陆工程、长荣集团、富邦集团、东元集团和太平洋电线电缆等五大集团组成,从事台湾第一条BOT高速铁路兴建.根据资料显示,台湾高速铁路建设成本约为新台币4,806亿元,总计划金额约为6,313亿元新台币,由该公司负责兴建,营运特许期间自1998年起算为期35年,期满后将有偿或无偿方式交还当局管理.目前台湾高铁自台北车站至高雄左营全长约345公里,营运最高时速达300公里.2013年发车数达48,859次,旅客人次达4700万,每年均有增长.
台湾高速铁路资本额虽然高达新台币1,053亿元,但累积亏损即达521亿元新台币,扣除必须赎回的特别股新台币402亿元,资本额仅剩119亿元新台币,面临破产危机.为彻底解决该公司财务问题,台湾“交通部”于2014年10月表示,初步规划全体股东预定减资六成、约新台币390亿元,并规划私募、现增、全民认股等三阶段增资,增资总金额为新台币300亿元,同时搭配延长特许期为75年,以减轻每年折旧摊提的压力.预计减资后,第一阶段私募新台币130亿元将向泛公股法人寻求协助,届时泛公股持股比最高可达四成,超越民股拿下经营主导权.不过因为当局要求必须提案送院会,由“院会付委（交委会）”审查,加上日前“内阁”总辞,短期内所有重大政策无法处理,高铁财务改善方案恐怕来不及在2015年1月启动,未来决议如何仍待观察.
连续五年排名第二的台湾铁路管理局成立于1946年,前身为日治时代的“台湾总督府交通局铁道部”（简称“铁道部”）,编制和铁路规模多始创于“铁道部”时期.历经多年发展,目前台湾铁路管理局所提供的铁路运输技术已由传统蒸汽、柴油、电力趋于现代化,运输车辆也逐渐走向提供快速及舒适的服务为导向.截至2013年底在台湾地区设有74个客货运站、148个客运站、1个货运站,共223个车站数,营业里程计1,061.3公里,其中单线377.4公里,双线683.9公里；电化区间708.3公里,非电化区间353公里.该局营运车辆总计有4,312辆,包含各式机车计290辆、货车1,837辆、各式客车1,286辆、电联车899辆,均配属负责岛内铁道客货运输任务.受到台湾高速铁路正式通影响车,改变了西部客运运输市场的结构,使该局中长程旅客流失,对此该局利用既有的设施调整运转,改以短途通勤运输市场为主,并在市区路段设置捷运化通勤车站,加上票价优势,近年该局业绩仍维持稳定,不过也由于市场有限,整体营收欲大幅增长也颇具挑战.
油价下跌 客运成本降低
国际油价自2014年7月起开始下跌（如图3）,2014年11月开始更出现单日超过10%以上的惊人跌幅.虽然石油价格下滑可能为全球景气复苏带来疑虑,但也为其他能源高依存国家的经济带来了可以稍事喘息的机会.相对于台湾经济,当然也会带来相当积极的好处,最明显就是运输成本的降低.2014年12月15日起汽、柴油价已降至5年新低,柴油每升达到新台币25.1元,根据统计,油价成本占货运业者总成本约两成、客运业占三成、航空业占四成,对于先前高油价带来经营成本的压力及获利的侵蚀,此时也获得相当程度的缓解.另外,岛内客运票价调整机制是根据每个月的平均柴油价格计算,目前公式算出油价是新台币24.966元,差距仅0.13元,如果油价持续下跌,12月平均油价低于24.8元,票价就有2.2%的调降空间.
由于国际油价持续下跌,甚至有国际性投资银行认为,2015年油价还可能再探低,达到2008年金融海啸时每桶30美元的水平.预期在成本降低、但票价仅小幅调整影响下,台湾相关客运业者2014年获利有望有明显的提升,同时也乐观看待2015年营运表现.
结论：大学硕士与本科油价毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写今日油价93汽油降价方面论文范文。
油价暴跌谁最害怕
随着银行挤兑和股市崩盘，石油危机鲜有地拥有了释放猛兽的力量。从1973年阿拉伯石油禁运开始，人们明白了飙升的石油价格会引发经济动荡。相反的，因为。
国际油价暴跌解读
2011年以来，美原油价格一直在100美元上下波动。100美元，某种程度上是一个大国博弈和经济状况平衡下的结果，即无论是出口国还是进口国，大家经。
油价暴跌将会引发全球通缩
相比2014年6月时候的近期峰值，油价已经大跌超过40%，这对通货膨胀数据有极大的拖累，而这个效果可能延续到2015年。更低的油价并不一定会转。
低油价下石油企业求生模式
摘要：石油企业的经济效益受到石油价格的直接影响，在低油价下石油企业的生存发展需要引起高度关注。本文首先分析了低油价对石油企业的影响，然后从剥离资。