安稳电厂大件运输旧桥临时加固方案,本论文为您写大件毕业论文范文和职称论文提供相关论文参考文献，可免费下载。
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[摘 要]重庆安稳电厂扩建,需运输自重350吨,车货总重434.5吨的发电机定子通过双曲拱桥,原桥能力不能满足大件通过的需要,采用在原桥主拱圈下设置工字钢联合支架作为附加拱圈的方式进行临时加固后满足承载要求,并顺利通过,为旧桥临时加固以及大件运输积累了经验.
[关键词]大件运输；附加拱圈；临时加固
1.工程概况
因重庆市綦江区安稳镇电厂建设需要,需通过一座旧拱桥一羊叉桥将大件变电器运送至电厂,本次运输车货总重434.5吨（其中货重350吨、平板车重52.5吨,牵引车重32吨）.羊叉桥全长52.0m,桥梁全宽6.0m：[护栏（0.4m）+桥面铺装（5.2m）+护栏（0.4m）],下部结构为重力式桥台及刚性墩；桥面铺装为水泥混凝土路面,栏杆为钢筋混凝土防撞护栏,上部结构为跨径2 x 20m的钢筋混凝土双曲拱桥.该桥于2016年初已进行过加固整治,整治方案是采用增大截面法,在原拱肋下方设置25cm厚钢筋混凝土板将6片拱肋连成整体,以增大截面尺寸和截面刚度,加固后,满足了车货总重31 1吨大件货物的通行要求.
2.附加拱圈设计
2.1附加拱圈方案
此次为满足临时通行434.5盹大件货物的需要,充分利用原桥承载力,综合考虑各种因素,本次临时辅助支撑设计采用附加拱圈形式,在原桥主拱圈下设置工字钢联合支架拱圈,附加拱圈的上表面和原桥拱圈下表面充分接触,通过千斤顶对附加拱圈的拱脚施加轴向顶推力,强迫附加拱圈对原桥主拱圈施加均布压力,这部分压力可以抵消原桥部分恒载,达到提高桥梁承载能力的目的.此外,在主动施加一定的顶推力后,将附加拱圈和原拱圈进行固定连接,使附加拱圈和原拱圈形成整体,联合受力,从而提高原拱圈的承载能力.初步计算表明,附加拱圈提供100吨的反向压力,即可满*次大件车辆过桥需要.
2.2附加拱圈布置形式
附加拱圈主要由1 2榀钢拱架组成,每榀钢拱架型号为20a的热轧型工字钢利用连接钢板焊接而成（纵向长度根据现场实测值确定,分段拼装而成）每两榀钢拱架通过横向钢板焊接形成一榀,全桥共形成六榀钢拱架；各榀钢拱架在拱脚处放置在牛腿上,通过千斤顶将拱架和主拱圈紧密贴合在一起,附加拱圈,截面如图1、图2,每榀钢拱架的重量为0.43吨.
茌安装每榀工字钢之前先在每榀工字钢下方对应位置植入钢板,等每榀工字钢临时用螺杆固定后,通过千斤顶的调整位置并施加轴向压力,待每榀工字钢顶压就位后将工字钢和钢板进行焊接,从而保证附加拱圈和原拱圈共同受力并提供附加拱圈的横向约束.
3.附加拱圈验算
（1）混凝土
a、C40混凝土（适用于加固混凝土拱圈和桥墩、台前墙及腹拱圈加固）：弹性模量：3.45×104MPa；剪切模量：1.3x104MPa；轴心抗压强度设计值：fcd等于18.4MPa；轴心抗拉强度设计值：ftd等于1.65 MPa；泊桑比：0.2；线膨胀系数：1.0×10-5/°C；容重：y等于26.0 kN/m3.
b、C20混凝土（适用于原拱肋和微弯板）：弹性模量：2.55×104MPa；剪切模量：1.02×104 MPa；轴心抗压强度设计值：fcd等于9.2MPa；轴心抗拉强度设计值：ftd等于1.06MPa；泊桑比：0.2：线膨胀系数：1.0×10-5/°C：容重：y等于26.0 kN/m3.
c、砌体（适用于桥墩、桥台）：砌体弹性模量：7.3×103 MPa；砌体线膨胀系数：0.8×10-5/°C；d、桥面铺装：钢筋混凝土容重：y等于25.0kN/m3；沥青混凝土容重：y等于22.0 kN/m3.
（2）普通钢筋
a、R235钢筋：弹性模量Es等于2.1×105MPa；抗拉设计强度fsd等于195 MPa；标准强度fsk等于235 MPa.
b、HRB335钢筋：弹性模量Es等于2.0x105MPa；抗拉设计强度fsd等于280 MPa；标准强度fsk等于335 MPa.
（3）工字钢
工字钢采用型号为20a的热轧工字钢,其参数如下,截面面积35.5cm2.对×轴的截面惯性矩为IX等于2370cm4.弯曲截面系数Wx等于237cm3,1X：SX等于17.2cm.每米理论重量为27.9kq.
3.2牛腿的验算
如图3所示,支承工字钢的牛腿采用不同尺寸的钢板焊接茌一块100cm x42cm厚度为2cm的底座钢板上.每个牛腿采用8根016普通螺杆植筋固定.作用在每个牛腿上的力为F为200kN,钢板及螺栓的材料均为0235钢,许用应力等于170MPa,等于130MPa.当F垂直作用在牛腿上时,通过分析每个螺杆的受力,当各个螺杆直径相同,当外力F作用茌牛腿上时,每个螺杆受力相同.
3.3拱底钢板混凝土压应力计算
通过在附加拱圈每个拱脚轴线处施加10吨的力,相当于每榀工字钢承受100KN的轴向力,通过MIDAS软件模拟附加拱圈受力状态,计算得出在拱顶焊接钢板处梁底混凝土所受压力为23.1 KN,考虑车辆通过桥梁时的特殊性,取安全系数为1.4.由第一次加固设计资料知拱底材料为C40混凝土,其标准抗压强度为20.1MPa,附加拱圈和拱底接触的钢板尺寸为（28x65）ca,则拱底混凝土承受压应力为0.2MPa,可知拱底混凝土承受压应力远小于混凝土抗压强度,故拱底混凝土抗压满足要求.
4.桥梁结构分析
本次检算采用Midas Civil 201 5软件,结合实测几何尺寸,建立加固前及加固后结构计算模型.拱上填料的弹性模量比主拱材料的弹性模量小一个数量级,以弱化其刚度贡献,桥面铺装和栏杆、护栏用均布线荷载模拟,车道荷载作用于桥面梁单元,通过拱上建筑传递至主拱圈.桥墩墩底和桥台基础均模拟为固结.桥梁结构检算模型如图4,荷载组合作用下结构内力计算结果力和公路一Ⅱ级荷载比较接近,产生的荷载效应和公路一Ⅱ级荷载相当,略小于公路一Ⅱ级,满足设计规范限值,可确保特殊荷载顺利通过桥梁.
结语：
大件车辆已于2016年7月安全通过临时加固桥梁.根据运输现场监测单位反馈的信息.被加固桥梁在大件车辆通过时受力状态良好,临时加固效果显著.大件运输旧桥临时加固情况茌綦江区发生较少.有许多的技术不很完善,本次成功案例为大件运输旧桥临时加固改造积累了经验.
结论：适合大件论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关大件物品搬运开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
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