论宁波1下水工程的引航风险控制和操纵方案,该文是关于引航风险控制论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
引航风险控制论文参考文献：
0前言
三星重工业（宁波）有限公司为提升企业的核心竞争力,一改以往只在宁波生产船体分段的做法,开始建造整船出口,这在其17年的建厂历史上尚属首次,因此把新船命名为“宁波1”（以下简称新船）.该船采用先进的陆地造船技术,不采用常见的重力式下水法,而是通过半潜式船舶“M”轮,使用“船—岸对接”轨道将其装载,然后在海上下潜,把新船从“M”轮上分离出来,下水后的新船无动力,须靠回三星2泊位进行舾装作业再交付出口.整个下水工程引航作业分为半潜船靠泊、半潜船装载新船离泊、新船与半潜船分离、新船至锚地抛锚、新船回靠码头和新船离泊出口六个阶段.
1码头现状和船舶资料
1.1码头现状
三星码头位于甬江口南侧长跳嘴,距甬江口500米,距青峙码头700米,距进出口习惯航线仅有400米,建有3个泊位,本工程所有作业在三星2泊位完成.2泊位在挖入式港池内,呈U形状,东侧壁长100米,西侧壁长190米,南侧壁长120米,设计水深-7.0米,专门用于1万吨级驳船装载船体分段出口至韩国三星造船总厂.港池东侧有礁石和浅水区,船舶绝对不能进入.具体位置见图1,阴影部分为浅区,黄点是可见的礁石.
1.2船舶资料
新船主要技术数据
该船是大型超宽甲板船.驾驶台在前面,后面是宽阔的甲板,可专门用于装载船体分段和大件设备等.船长165米、型宽54米、型深9.5米、设计吃水5.25米、总吨17000、净吨位11033、空船自重11000吨.主甲板承载平面的护舷下缘到水面高度为3.1米,其中护舷宽度为2米.
“M”轮主要技术数据
该船是目前亚洲最大、世界第二大半潜式重型运输船,主要用于运输重大件设备和大型船体分段等.船长203米、型宽63米、型深11.0米；最大潜深22米；甲板尺寸171.0×63米；主机马力4000千瓦×2、船速12节、首侧推3000千瓦、尾侧推2000千瓦.
2船舶引航风险点分析
2.1“M”轮进靠2泊位的风险
三星2泊位设计为1万吨级,“M”轮为5万吨级,超靠泊吨位.“M”轮总长203米,而三星U型码头东侧壁长为100米,故一半船身露在泊位外面受横流影响,又无法带头缆,稳泊成为问题.口门宽度120米,而“M”轮船宽63米,助泊拖轮无法进入港池.另外该水域为强潮流地带,涨流最大可达4节,落流最大达5～6节,船舶进出泊位时其航向与流向接近直角,受横流影响大,船位控制困难.该水域是船舶进出镇海、甬江两港区必经之路,泊位距进出口习惯航线仅400米,前后2小时交通流量呈峰值,前后船间距只有300～500米,避让区域很小.由于船身部分伸出U型港池,必须利用抛锚来稳定船身,抛锚后做到力的锚链对近岸航行的过往小船构成很大的安全隐患.
2.2“M”轮装载新船自三星码头移至北仑锚地的风险
“M”轮装载新船后受风面积大幅度增加,源自风压力的离泊风险增大,港池内控制船位困难.拖轮和船舶容易触碰东侧礁石、码头和设施.“M”轮在锚地下潜后吃水19米,而北仑水域涨落流流速达3～4节,极容易发生走锚,一旦走锚很难进行有效的抑制.
ON2.3新船与“M”轮分离的风险
“M”轮下潜后,由于受风浪流影响,难以控制新船倒出的方向和移动速度.周围航行他船影响卸载分离作业的安全,主要是航行兴波会影响拖轮的操作；新船经过尾部浮箱的最大距离只有12厘米,假如交叉松缆或者拖轮配合不当,新船移动时可能发生偏转,会损及“M”轮后面两侧的可卸下式浮箱.
万一浮箱倾覆,“M”轮将失去浮力而下沉.
2.4新船自北仑锚地移至七里锚地的风险
因新船没有动力无法进行有效的转向和避让,且船速慢时流压角大.该水域船舶流量大,航向交叉多,对部分小型船无法联系和进行有效控制,航行时存在安全隐患.新船左右两侧伸出型展舷导致拖轮很难靠近,其舷墙高度与拖轮首部靠把高度不一致,导致拖轮无法顶推.
2.5无动力新船倒靠2泊位的风险
除了3.1列举的风险外,还有新船没有动力和侧推器,船位控制困难和船上没有助航仪器为操纵者提供精准的船位,一旦船位有偏差引发触礁的风险.
3引航安全措施
3.1“M”轮进靠2泊位安全保障措施
两位高级引航员引领；限白天、高平潮缓流时靠泊,实测风力小于10米/秒,能见度大于1.0海里；2艘拖轮助泊,拖轮船长当班,在泊期间1艘拖轮监护；加固港池四周缆桩.“M”轮右、左舷出缆各4根,船尾2根,抛左锚5～6节入水,在泊期间显示慢车信号（号灯和号型）,用射灯指示锚链入水方向,一旦他船靠近,用白昼信号灯照射,直到其明白意图离开.靠泊前半小时海事艇到现场警戒,引航员根据当时情况可向VTS申请交通流组织或者局部交通管制.
3.2“M”轮自泊位移至北仑锚地安全保障措施
两位高级引航员引领；限白天作业、高平潮缓流时离泊,实测风力小于10米/秒、能见度大于1海里；2艘全旋回拖轮协助.离泊前半小时海事艇到现场清航,航行途中护航；使用安全航速航行,在水深约-27米处抛单锚10～11节入水,24小时驾驶台值班；下潜期间主机处于随时可用状态,必要时用车顶流.
3.3“M”轮在北仑锚地卸新船的安全保障措施
“M”轮装上新船后,左右两舷均匀安装各2根保护桩,桩与船体距离约20厘米,避免因风、流作用发生偏转损及船尾浮箱和船体；限白天、能见度大于1海里,实测风力小于6米/秒,浪高小于0.5米,缓流期间作业；1名引航员上新船指挥拖轮,另1名引航员与韩方卸船组配合；新船配备10名带缆人员,前后各1名负责指挥,与驾驶台保持密切联系；3艘全旋回拖轮协助下水作业,1艘拖轮带龙须缆作为主拖,使用轻型高强度拖缆,提早半小时拖轮带妥；“M”轮在镇海前1.0小时必须完成下潜,备妥主机；“M”轮周围0.5海里为作业水域,卸船期间（镇海前后各一小时）局部交通管制,严禁无关他船靠近；过往船舶控速航行：距“M”轮0.5～1海里以内的速度小于8节,0.5海里以内的速度小于6节；2艘海事艇监护,巡游于作业场四周,通过VTS发布航行警告,通知周围他船注意.
结论：适合引航风险控制论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关引航风险控制开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
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