地铁区间隧道盾构法施工技术,关于免费盾构论文范文在这里免费下载与阅读,为您的盾构相关论文写作提供资料。
盾构论文参考文献：
摘 要：由于城市交通规划的特性,大城市市区内地铁大部分为地下结构,地铁车站的施工技术已成熟,而连接地下车站的是区间隧道,区间隧道的施工质量至关重要.本文结合深圳地铁区间隧道的盾构施工现状和实际施工,阐述盾构法施工技术要点和施工控制要点.
关键词：盾构；施工；技术
盾构是通常用来开挖土砂类围岩的隧道施工机械,区间隧道的施工常采用2台6280复合式盾构机,由中间车站向两端进发,中间车站做为始发盾构井,到达另一车站时吊出.右线先行,左线随后紧跟的施工工序.
一、盾构法施工准备
（一）始发设施的安装.依据隧道设计轴线定出盾构始发姿态的空间位置,然后反推出始发台的空间位置,对始发台两侧进行必要的加固,始发台的安装高程可根据地质情况适当抬高2～3cm.
（二）反力架安装.在盾构主机和后配套连接之前,进行反力架的安装,反力架脚板有足够的抗压强度.
（三）洞门密封.始发洞门预埋件必须和端墻结构连接,并在盾构正式始发之前,清理完洞口的渣土后及时安装洞口密封翻板及橡胶帘布板,洞口密封采用折页式密封板.
（四）洞门凿除.第一步：从上至下分五个层次凿除外部混凝土和钢筋,保留内层钢筋,做到在始发或达到之前对端头地层的保护.第二步：待盾构机组装调试完成和到达时盾构机抵拢维护结构式,割除围护结构内层钢筋,再开始掘进.
二、盾构掘进各阶段的技术要点
（一）盾构始发.盾构自基座上开始推进到盾构掘进通过洞口土体加固段止,为始发施工.
1、盾构基座、反力架和管片上部轴向支撑的制作和安装要具备足够的刚度,保证负载后变形量满足盾构掘进方向的要求.必须保证其真圆度,并采取措施防止其受力后旋转、径向位移和开口部位（临时管片安装时通常不形成封闭环,在其上部预留运输通道）变形.2、盾构进入土层通过土体加固段,要慢速掘进,以便减小千斤顶推力；盾构到达洞口土体加固区间的中间部位时,逐渐提高土压仓设定压力,出加固段达到预定的设定值.3、盾构机盾尾进入洞口后,拼装整环临时管片（负一环）,并在开口部安装上部轴向支撑,使随后盾构掘进时全部盾构千斤顶都可以使用.
（二）初始掘进.初始掘进的主要任务：收集盾构掘进数据及地层变形量测量数据,判断土压力（泥水压）、注浆量、注浆压力等设定值是否适当,并通过测量盾构和衬砌的位置,及早把握盾构掘进方向控制特性,为正常掘进控制提供依据.
施工中初始掘进长度L必须满足一下条件：
L>F/2πrf
式中 L---从始发井开始的衬砌长度（m）
F---盾构千斤顶推力（N）
r---衬砌外半径（m）
f---注浆后的衬砌和地层的摩擦阻力（N/m2）
若L大于后续台车长度,则取L为初始掘进长度；若L小于后续台车长度,则可综合权衡利弊后,确定L或后续台车长度为初始掘进长度.结合该项目情况,初始掘进的长度定位90m.
（三）贯通掘进.转换后进入正常掘进阶段.正常掘进是基于初始掘进得到的数据,采取适合的掘进控制技术,高效掘进阶段.当盾构正常掘进至离接收工作井一定距离（通常50～100m）时,盾构进入到达掘进阶段.
1、盾构暂停掘进,准确测量盾构机坐标位置和姿态,制订到达掘进方案.继续掘进时,及时测量盾构机坐标位置和姿态,并依据到达掘进方案及时进行方向修正.掘进至接收井洞口加固段时,确认洞口土体加固效果,必要时进行补注浆加固.进入接收井洞口加固段后,逐渐降低土压（泥水压）设定值至0Mpa,降低掘进速度,适时停止加泥、加泡沫（土压式盾构）、停止送泥和排泥（泥水式盾构）、停止注浆、并加强工作井周围地层变形观测、超过预定值时,必须采取有效措施后才可继续掘进.2、拆除洞口围护结构前要确认洞口土体加固效果,必要时进行注浆加固,以确保拆除洞口围护结构时不发生土体坍塌、地层变形过大.盾构接收基座的制作和安装要具备足够的刚度,且安装时要对其轴线和高程进行校核,安全接收.3、拼装完最后一环管片,千斤顶不要立即回收,及时将洞口段数环管片纵向临时拉紧成整体,拧紧所有管片连接螺栓,防止盾构机和衬砌管片脱离时衬砌纵向应力释放.4、盾构机落到接收基座上后,及时封堵洞口处管片外周和盾构开挖洞体之间空隙,同时进行填充注浆,控制洞口周围土体沉降.
三、盾构施工控制要点
（一）开挖控制.开挖控制的根本目的是确保开挖面稳定.开挖面的控制值,按地下水压+土压+预备压设定.土压式盾构,以土压和塑流性改良控制为主,辅以排土量、盾构参数控制.
（二）排土量控制.该项目盾构隧道水平运输采用43kg/m钢轨铺设单线,45T变频电机车牵引重载编组列车运输,隧道盾构每掘进一环,由一列编组列车完成材料和渣土的运输.垂直运输采用一台10T龙门吊下料,两台45T龙门吊提升和翻卸渣土.
（三）管片拼装控制.区间盾构隧道通常采用装配式钢筋混凝土管片衬砌,为3+2+1型（3块标准块,2块邻接块和1块封顶块）,拼装时采用错缝拼装、弯曲螺栓连接.管片接缝采用三元乙丙橡胶止水条止水.
（四）注浆控制.根据对隧道变形及地层沉降的控制要求选择同步注浆,一次压浆.推荐采用注浆压力和注浆量双控方法.
（五）盾构隧道线形控制.线形控制的主要任务是通过控制盾构姿态,使构建的衬砌结构几何中心线线形顺滑,且位于偏离设计中心线的容许误差范围内.
四、小结
盾构施工隧道的应用在国内已相当普遍,本文仅根据深圳地铁某区间隧道的施工进行表述,希望和同行共勉.
参考文献：
[1]吴俊.项目信息门户在大型建设项目中的应用探讨[J].建筑经济,2007（10）：56-58.
结论：关于本文可作为盾构方面的大学硕士与本科毕业论文盾构机一台多少钱论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
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