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近年来,Time Attack（以下简称TA）这项赛事在我们面前的出镜率越来越高,国内外的TA赛事也是持续增加,其中WTAC、Tsukuba Super Lap Battle都是非常具有代表性的TA赛事.HKS在各大赛事中也不甘落后,早年间便投入到Time Attack当中,并一度在Tsukuba Super Lap Battle赛事中称霸.
HKS TRB-02：终结Skyline GT-R之连胜
说起HKS在征战TA赛事的里程碑,不得不提起HKS TRB-02这台车,它便是CT230R的前身.以Lancer Evolution VIII为基础打造,整车采用了全碳纤维车身钣件,4G63引擎也被扩缸到2.2L并更换了GT3037S 56T涡轮,在经过锻造和万转平衡等强化后,引擎可输出500hp以上.其实从这台车的全名：Tsukuba Record Breaker来看,就会了解HKS对这台车的信心和打破筑波赛道最速纪录的决心.在当时筑波Super Lap赛事激烈的竞争中,处于上风的一直都是Skyline GT-R,但其缺点也十分明显,车身重量过高,使车无法抵达更高的极限,不能做出更快的记录.
HKS正是瞄准了这点,选用车身重量和尺寸都更具优势的Lanevo在赛场中拼杀.得益于大幅降低的车身重量和强劲的马力,2003年由谷口信辉驾驶的TRB-02做出了55秒000的筑波最速成绩,终结了Skyline GT-R的连胜局面；次年更是打破了自己的纪录,使圈速缩短至54秒739.在2006年TRB-02在筑波赛道冲击新纪录时,因为转向系统突发问题,导致赛车冲出赛道撞毁,当年万众瞩目的筑波最速就此陨落,令人感到十分惋惜.
HKS CT230R：五年筑波最速
虽说TRB-02意外损毁,但HKS并未就此放弃参加Time Attack赛事.经过不懈努力并结合往年的参赛经历,一台名为CT230R的TA战车被HKS打造出来.
此车大体上继承了TRB-02的衣钵,依旧由Lanevo VIII为基础,但引擎扩缸至2.3L,比TRB-02多出的100cc也是此车在赛事中夺魁的重要因素之一.因为排量比之前要大一些,HKS便为其匹配了两套涡轮,和TRB-02相同的GT3037S 56T和尺寸更大的GT3240,分别可输出560hp/65kgm和600hp/70kgm,小尺寸涡轮对应筑波这种弯道较多且刁钻的赛道,大尺寸涡轮在富士赛道等偏高速取向的赛道就有了明显优势.整车依然使用干碳纤维车身钣件,许多零件也改为碳纤维材质,使车重进一步降低至1070kg.
2007年1月26日,谷口信辉驾驶着CT230R赛车再次回到了筑波赛道,并做出了相当惊人的53秒589的最快圈速,使筑波最速成绩提升到更高境界,HKS为其倾注的精力和汗水在这一刻得到了回报.这个消息一出,顿时令无数车迷热血沸腾,并把CT230R列为心目中最高地位的神物.直至2012年,CT230R的最速记录才被打破.从维持了五年之久的最速记录来看,CT230R在技术和调校上已领先其他对手一大步.
CT230R-N*：新能源战车
CT230R创造了多个赛道的最速记录后,这台赛车渐渐地淡出了人们的视野,光荣隐退.不要以为HKS准备把CT230R永久封存,实际上HKS除了研发对应新车的改装产品外,一直对新能源汽车技术有着浓厚的兴趣,更是因此成立了一个单独部门,并成功地把各项新技术应用到CT230R身上.
这辆获得重生的CT230R被更名为CT230R-N*,在2013年大阪改装展上首次亮相.它使用的燃料已经从汽油改为天然气.由于此时HKS对于新能源科研还处于初期阶段,所以并未透露过多关于此车的消息.直至今年参观HKS总部时,我们才有幸见到了基本处于完成状态CT230R-N*的真身.
CT230R-N*使用了HKS CNG Bi-Fuel系统,虽然名为Bi-Fuel,但在CT230R-N*身上其实使用的是压缩天然气单燃料,它是HKS对于新能源汽车技术研发多年技术成果的展示. HKS把先前的油路系统全部重置,喷油嘴改为喷气嘴,拆除油箱改为气罐等；F-Con V-Pro电脑经过重新写入程序,可以适应天然气燃烧环境.据相关负责人员透露,改变燃料后的引擎数据和先前创纪录时使用汽油数据差距甚微,完全可以做到和汽油燃料一样的动力水平.
此前的油泵和防爆油箱已消失不见,取而代之的是碳纤维天然气罐.在置换成整套天然气燃料系统后,CT230R-N*的整車重量相较汽油时代的CT230R增重了大约20kg,但满罐压缩天然气的CT230R-N*却能比满油的CT230R行驶更长的距离.重点在于,CT230R所使用的可是咱们在加油站中买不到的、昂贵的高辛烷值赛用油,而CT230R-N*使用的则是日本家庭厨房中的民用压缩天然气.相信即便你不清楚具体售价,也能大概明白这其中燃料成本的差距.
内装和悬挂部分也都是赛车化的设定,和常见的TA赛车没什么两样,只是有些产品必须要用上HKS自家出品的才够味道.中控台经过整体重制,方向盘位置也后移了许多,这使车手获得更加适合自己的坐姿.除了中控台,门板,甚至踏板也都使用了碳纤维制品.其余不需要的配置一律拆除,一切以轻量化为主.仪表表座的造型十分独特,HKS DB系列仪表机械感十足.位于表座下方的分别为HKS EVC涡轮控制器和A/F Knock Amp空燃比计.同样来自HKS的Circuit Attack计时器摆放在了最明显的正 位置,方便车手随时了解自己的圈速.除此之外,内装中最耀眼的就数那个五速序列式变速箱换挡杆了,那可是缩短圈速的神器.
悬挂部分,依旧保留了和CT230R同期的HKS顶级避震,Hipermax II SS写作版,专门为此车研发,可以提供足够的支撑力和灵敏的反应速度.刹车也同为Endless出品,只是轮圈换成了白色的ADVAN GT,而非CT230R时代的电镀色RGII.
意指未来
CT230R是一个时期的代表之作,创造了许多令人津津乐道的战绩.在装备了CNG Bi-Fuel系统后,更是有望回归到能令它真正驰骋的赛场上.近年来,HKS一直致力于天然气能源汽车以及液化石油气能源车辆方面的研发,在机械及电子领域均有涉猎.Bi-Fuel系统现已成功应用在商用车领域（柴油）.HKS将会进一步研发对应汽油车型的新能源改造方案,将新能源商业化领域扩大至更多车型.HKS的最终目标是将此项技术带到赛场之中,使新能源的赛车更具竞争力,这也是一项重大创新.新能源赛车在赛场上能否有亮眼的表现,我们拭目以待.
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