菜鸟式狂欢未来每一天都比双11还疯狂,此文是一篇菜鸟论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
菜鸟论文参考文献：
基普拉斯最初在浙江大学紫金港校区露面时,不少人误会它是某个社团造的遥控车,或者可移动垃圾箱,更不用说意识到它体内流淌的高科技“血液”.
随着2017年“双11”后快递高峰到来,这个陌生物种的面纱在好奇的眼神中被揭开——原来它是末端配送机器人,俗称机器人快递员.
2016年“双11”前,菜鸟网络E.T.实验室研发了机器人小G,Gplus是其升级版,中文名叫基普拉斯,乍一听来,有种希腊神祇的范儿.
基普拉斯的名字是百里挑一.菜鸟E.T.实验室负责人陈俊波（花名哥德）告诉《博客天下》,他们备了一百多个名字,比如寓意高远、听着带劲的大鹏、麒麟、赤兔.最后,菜鸟网络董事长童文红给它取名叫“小G”,对应快递“小哥”,接地气,也好记.
2017年的“双11”,基普拉斯还在“试用期”,投入大量心血孵化了它的菜鸟,已经交出亮眼的成绩单.菜鸟用了2.8天的时间,签收完1亿笔订单.4年前,这需要9天.
大大缩短的时间背后,是物流业态在科技支撑下的深刻改变.
2013年成立以来,菜鸟逐年刷新人们对“快”递的认知.起初,流程的缺陷和磕绊随着经验的日积月累,逐渐被填补被磨平；后来,业务的短板逐渐得到补充和改善,人力的配合日臻完美.再后来,想要继续保持“菜鸟式加速”,深入地改造物流业态,机器人和“黑科技”不可或缺.
在2017年全球智慧物流峰会上,阿里巴巴董事局主席马云大胆预测未来的某一天,包裹量将达到日均10亿,“不超过八年,估计六七年就能实现.”
大家都觉得“马老师”的设想够大胆：2016年,全国的包裹量是313亿,平均到每天不到1亿,这意味着不到10年的时间,日均包裹量会翻10倍,物流从业者的工作量甚至会超过10倍.
面对如此大的负荷,菜鸟必须依靠协同作战,不断丰满羽翼,然后充实大脑,做聚合平台和智慧物流,在通往日均10亿的道路上撒腿狂奔,从而借势完成从跑到飞的转型升级.
马云说,有了这两样东西,解决日后每天10亿包裹的问题才有可能.
憋个大招
11月15日,浙江大学紫金港校区,基普拉斯顺利执行了第一次任务,完成了惊艳的首秀.
这个长1.9米、宽0.9米、高1.2米左右的小机器人,携带十几件包裹,从菜鸟驿站驶向1.5公里外的蓝田宿舍,送出的除了包裹还有惊喜.
外形“蠢萌”的基普拉斯,被路遇的师生交口称赞为“未来的黑科技大神”.
听说它的存在后,浙大许多师生给驿站打电话,点名要“机器人小哥”把快遞送上门.浙江大学菜鸟驿站站长高国强告诉《博客天下》,询问最多的时候,甚至给他们的工作带来过困扰.
简单说,基普拉斯是一个可移动的自提柜,能容纳约20个大小不一的包裹.通过大数据挖掘,分析消费者活动规律,它能提前将菜鸟驿站内的包裹送到消费者居住的楼下,以便其回家自取.
正式上岗前,基普拉斯提前到浙大校园,用半天时间熟悉了工作环境.得益于它的智能识别技术,只需要走一遍路,它的大脑就会形成一张地图,供日后送快递时使用.
偶尔会有人故意挡住它的去路,想看它的反应.这时,基普拉斯会后退,重新规划路线,绕道经过.还有些时候,好奇的人从四面八方将它围住.它就以静制动,原地休息,等待人群散去.
基普拉斯总设计师哥德宠溺地将这个机器人称为“我们的小Gplus”.
研发的过程虽然辛苦,但带给他和同事很多乐趣.代码出现bug时,机器人会撞墙、撞马路牙子、撞人小腿；有时候程序员写着代码,它就自己悄悄溜走了.
带着团队开发了三代小G的哥德,被熟人亲切地称为“小G他爹”.因为小G在“双11”的亮眼表现,他最近频繁接受访问,上电视、报纸、杂志,到北京参会作主题演讲.
但3年前,哥德还是在浙大学了9年机器学习的“呆博士”.他看准了智能机器人是未来趋势,加入阿里5年后,主动投身菜鸟网络,想要憋个大招.
哥德对菜鸟HR说的第一句话就是：“我们有没有计划去做智能配送机器人?”
“没有,”HR遗憾地回答他,“但以后可以有.”
到菜鸟后,他每见领导一次,都或多或少流露出想要造智能机器人的盼头.
2015年年底,这个愿望有了实践的土壤.曾为NASA工作的CTO王文彬（花名菲青）牵头技术部门研发和引进了多种黑科技智能设备,成立菜鸟E.T.物流实验室.
“实验室关注的是物流领域里需求比较大的点,专心做别人没做过的新科技,力争用2—3年的时间实现商业化.”菲青告诉《博客天下》.
小G是实验室最引人瞩目的成果之一.无论是哥德还是菲青,都听过不少质疑机器人配送的声音：这个东西能发挥多大作用?这个玩意儿能带来商业价值吗?它带来的安全问题怎么解决?
通过复盘“双11”,菲青解释了机器人配送的必然性：“我们现在揽（件）跟中转环节都没有什么问题,问题最大的环节还是在末端.末端就是现在的小件员,尤其在沿海城市大家越来越不想干小件员,人口红利开始消失,他需要的工资也更高.”
物流竞争的是高效率和低成本,“智慧物流”则是争取更高的效率和更低的成本.
为末端的消费者提供更加智能的“最后一公里”物流服务,是哥德和同事们设计小G的出发点.
3个多月前,哥德的团队开始着手基普拉斯的研发.那时候,小G2刚诞生不久,模样像个海豚宝宝,体量更小,更加灵活.而初代机器人小G已经在阿里西溪园区活跃了1年多.在许多个下午,它会装着包裹,独自到各个写字楼的员工工位送货.电梯、玻璃门、自行车、行人,它大体都能应付自如.
小G和基普拉斯是不同场景下的配送机器人,前者定位在园区环境,后者则为街道环境设计,运行最高时速比对非机动车,未来能达到每小时20公里.
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