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萨博可能在青岛复产的消息并未让人觉得多么振奋,反倒让人更加为这个传统品牌的飘摇结局而唏嘘.消息所透露的车型仍旧是08款9-3,可谓老汤古药,也从侧面说明新东家们并无实力解决萨博研发的断代停滞问题,只能拿老车型扣上电动车的时髦噱头来搪塞.萨博复兴无望的品牌窘境,在中国这个快速繁荣的市场里,被反衬得更加明显.
若将萨博品牌在全世界的颓靡归罪于通用对萨博原有技术的涸泽而渔肯定是不过分的.但通用也曾经试图借助自己庞大的品牌系列和车型谱系将萨博变成另一个欧宝,在世纪之交那几年,萨博可观的销量也的确显示出通用努力富有成效的态势.但固执的斯堪的纳维亚人十分坚持每个零件都完全自主设计的工程师文化,轻易不肯向通用的平台化低成本策略妥协.另一方面,通用当时采取的强行干预也的确削弱了一些车型的品质和性能,拉低了萨博原有的品牌价值.
最终,通用失去了耐心而懒于控制,萨博则因为对工程性能的过度追求,对造型设计贵族个性的过度坚持,逐渐被隔离于全球汽车设计发展主流之外.尤其是置于如今传统品牌也都向年轻化、科技感、运动化发展的背景之下,萨博的特立独行几乎成为使其品牌持续滑坡的主要原因,甚至称之为错误也不为过.但是,若单纯从设计角度而言,我们仍能从萨博的设计文化中得出很多积极的结论,很多萨博车型也因这种值得尊敬的独立自主精神而成为汽车设计史上永恒的经典之作.
回顾萨博的品牌历史传统,你会发现它也有着和生俱来的强烈运动基因.不仅仅是源于飞机的高速形象带来的感性认识,萨博在真实的赛场上也有着真切傲人的成绩.1956年那场长达万余公里的欧洲汽车赛中,马不停蹄奔袭13天之后唯一到达终点的汽车是SAAB,几年之后连夺1962年、1963年两年蒙特卡洛拉力赛冠军的战车,也是SAAB！
不仅如此,萨博在前沿科技的研发和装备方面,也创造了很多世界第一：1949年量产版的SAAB 92达到0.30的风阻系数,1971年的电加热座椅,1976年的涡轮增压技术,1978年车内空气过滤器,1988年粘性牵引力控制系统,1997年能降低颈椎受伤程度的主动式保护头枕（SAHR）,2007年能检测驾车者是否饮酒的酒精钥匙等正是因对新技术的前瞻探索和毫不在意消费者荷包的“过度”装备,使萨博至今仍很可能是全球唯一所有车型全都达到E-NCAP五星安全标准的汽车品牌.
萨博在上世纪七八十年代征服了英国和美国市场,树立了超越宝马的品牌形象,不仅仅是凭借先进科技和高标准装备,同样也依靠颇具绅士气度的造型设计.在36岁的年轻设计师Sixten Sason的笔下,这种风格从第一款SAAB92起便有意地开始确立,精巧中隐含着动感和力量的形体,配合令人称奇的单一钢板冲压技术,透露出和生俱来的不凡.SAAB 92不仅被印在了瑞典邮票上,更有趣的是在2008年通用Top Ten Car评选中,居然是它荣膺第一名！要知道其余九款车型可都是通用公司根正苗红的名车,比如Pontiac GTO （1964）, Chevrolet Corvette （1953）,EV1 （1996） ,Chevrolet Bel Air （1955）,Cadillac V16 （1930）等等.
1955年的SAAB93（注意93和9-3的区别,前者读作“九十三”后者读做“九三”）,和SAAB 92差异不大,但细部的处理更趋于完善,并开创了三单元进气格栅设计的先河,为萨博最显著的造型设计基因奠定了基础.这款精巧优美的造型被毫无疑义地列入汽车设计史名车录.
1968年推出的SAAB 99则完整树立了萨博的当代设计语言,Sixten Sason它身上实现了环绕式前风挡、贝壳式发动机罩、笔直的侧部腰线和曲棍球杆式车顶曲线等一系列独特造型.十年之后面世的SAAB 900则完成了这一造型设计语言向新时代转化的使命,99的所有标志性特征都被完整继承,但表现得更为优美和舒展,成为全世界人们最熟悉的一代萨博,被尊称为Classic 900.
1994年SAAB 900NG推出,在多数销售区域它被重新命名为SAAB 9-3,2002年9-3实现第一次换代.这两款设计和Classic 900大同小异,但表达更为含蓄和内敛,例如萨博原有的直立式前风挡便被削弱了,而且整体比例更趋近于一般同级别车型.由于从1990年代起,萨博已受到通用的技术干预,所以在萨博爱好者眼里,这两代SAAB 93的血统都已经不再纯正.但客观的评判其造型设计,它们还是不折不扣地坚持了萨博原有的传统和基因,因此仍然受到很多设计师的推崇.
可惜的是,从2008年改款的第三代9-3开始,萨博的造型语言彻底被涂抹毁损.从此,传奇不再.
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