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那么简单论文参考文献：
宝马一直没有超跑车型,不是因为没有实力,而是商业考虑,加上M部门的调校,M-Power车型的实力已经不亚于超跑.8系走GT路线,目前来看是旗下最顶端的车型,攻击性很强,符合宝马的特点.
且看对手奔驰,对于打造这种大型豪华GT一直没有间断,而一直标榜运动的宝马也的确需要一款高端的GT跑车去提升品牌高度.
不论是传承,还是从数字来看,8系都是BMW毫无疑问的旗舰车型.
说起来咱跟8系颇有渊源,当年欧洲老爷车之行,便有幸搭乘1990年上市发售的8系,走了一百多公里.那是当年宝马技术巅峰的作品,V12的浑厚内力（可惜的是M8最终没法如期诞生）和几乎新车一般的超强质素（宝马博物馆级的保养当然没话说）,要知道当时研发花费超过15亿德围马克（按照当时的物价水平,远远超过现在的LF-A）,10年问总共“才”卖出3.1万辆,也导致现在二手市场水涨船高.8系概念车回归,自然是会成为宝马高端跑车的旗帜车型,跟i8在两个不同领域担任旗手.
我曾有幸试驾过第一代8系,并且对属于那个时代GT的硬线条、肌肉感,还有难得的驾驶时人与车沟通感留下深刻印象.但老实说,或许那个时代的BMW还没完全搞清楚想买“GT”消费者的心理,以为有BMW一贯自豪的操控性能倾注其中就算可以（但实际上那车的操控性又只能算还好而已）,但其实这群消费者花大钱追求的不只是驾驶乐趣,也要有带得出场的豪气与高贵,而在这方面第一代8系就做得不够理想,甚至由于我接触的那台8系已有年岁,内饰与做工真的没有相应“8”这个数字该有的水准.
如今,M型社会早已成为不可逆转的全球现况,各家车厂在主攻高端消费者的项目上也多玩得驾轻就熟,相信BMW亦已吸取了足够打造高端车型的经验.目前看来,8系概念车的外观设计是完全没有问题、足够吸睛,动力与底盘方面我也相信难不倒BMW,但有没办法把那种说不出,但却能感受到的豪华感、科技感,以润物细无声的方式融进8系中呢?如果成功了,它就会是BMW高端跑车的旗帜代表！
目前来看应该是旗舰定位.而且BMW对于运动车型的孜孜不倦,也一定会在8系上得到很好的展现.相信无论在性能还是气质上,8系都将会有惊艳的表现.
这个世界不是只有眼里只想着赚钱,其他都不在乎的车厂.8系也可以检验宝马在新车种上实施的一些新概念、设计与技术,也为自己今后的发展获取一些灵感.
这个问题同样可以问奔驰S-Coupe和雷克萨斯的LC,我想既然有现成平台,做这种大型豪华GT成本不算很高,这样可以拔高品牌的高度.
BMW这么大一家车厂,肯定少不了负责预判市场趋势的专业分析人才,而就算退一万步来讲,看着主要对手都祭出s Coupe、A9这些GT双门跑车的大招,再不跟上脚步就实在后知后觉等不！不知不觉了！GT肯定不会是一家车厂用来走量的产品,但其相对单品利润较高,再加上如今大家都玩共享平台这一招节省开发成本,推出一台8系来在高端人群圈建立影响力肯定是没错的,因为那些人买这样一辆车只是分分钟的事,而他们又认识很多这样的人,对重要的政商、娱乐等圈子又有话语权,宝马不逮住这个机会站稳自己的山头肯定不行.反正,这个世界的贫富分化远超我们想象就是,不能以一般人的思维,去看待8系所面对的那个消费群体！
作为全球知名的高端汽车厂家,BMW太缺少一台顶尖车型来为其品牌摇旗呐喊,而这样的顶尖车型并非劳斯莱斯或者M Power产品所能代替,而是需要挂着蓝天白云徽章,将豪华和BMW传统的操控能力集于一身才有资格代表.以往的6系轿跑车虽然在操控和豪华上都有所建树,但始终是一台6字头的产物,而8字头,则是另外一个层次.
一来是为了重新冲击更高端的市场,产品阵线更丰富,二来,不让奔驰s级Coupe独美,用豪华双门Coupe再次拔高巩固宝马品牌形象.
其实看看大型GT跑车出现的年代,那是世界汽车最黄金的年代,各种天马行空的想法不断实现,开着有个性、漂亮、性能好的跑车环游欧洲,都是那个时代的缩写.说实话,8系真正的消费人群,也主要是生活在欧洲、北美这样围家的高端人群,这是生活方式的问题.而且这个时代,其实大型GT跑车还是比较缺乏新品的,8系的出现,会有很大机会在欧洲和北美市场取得不错的订单量.而在新兴的亚洲,包括中围市场,只会成为少数人的玩具.
100%.
以8系无论发动机、变速器还是车架平台等一切都是现成有的,成本不算太高,量产肯定是指日可待.
几率我说不准,就看BBA在高端GT这个市场上的战争如何打下去,只要有一方发难,8系估计就稳出不退,又或是8系成为首先发难的那一位也说不定.目前看来,推出几率还蛮高的,因为全球汽车市场不景气是既定事实,不透过8系来挖点有钱人的钱怎么都说不过去.
如果BMW在未来一年没有遇上重大的财务问题,8系的量产是板上钉钉了.
非常大,说是不追求销量,实际上目前很少会有只为提升形象而量产的车型.而宾利、S级Coupe的市场表现.以及宝马自己用户升级需求,都在表明8系存在的必要性,它量产之后,就轮到期待比X5更豪华的宝马SUV了.
技术方面不存在任何问题,至少包括平台和动力方面,并不需要太多的创新就可以实现.如果要量产,就要考虑在实现某些设计时候所需要的成本了.总的来说,问题不大.
我比较讨厌这个问题,仿佛所有高价又不实用的汽车都可以归为“土豪玩具”此类,成为体现阶级优越感的符号.我更愿意将此类汽车看成本能、品位、玩心与理想的结合,是一种让人开心的汽车.
能够懂得欣赏这种大型豪华GT的公子哥儿不算太多,毕竟要外形要好玩的车还有大把选择.
毕竟原本在GT领域玩转的汽车品牌,在高端群领域已经打下一定知名度,BMW这个相对比较面向大众的高端品牌要在第一代8系相隔十多年之后再重回领域确实有挑战性.但如今这个市场啥事都说不准,或许搭配个啥《速9》、《快递》、《漫威》之类电影,配上几个名人或事件营销,一下子就在土豪圈炒出一片天也说不定.反正,我是持观望与祝福的态度就是了！
大型豪华GT本来就不是什么接地气的玩意,而是亭台楼阁的玩物,不过为什么各大厂家都在耕耘这块田地呢?我有一个比较特别的想法,随着新兴市场的发展,这些地区的公司制度会越来越完善,自然就会开始规定其高管,也就是我们所说的打工皇帝们,不能够再驾驶法拉利、兰博基尼之流的超级跑车,所以这群客户只能退而求其次去选择这些大型GT跑车,可以预见,这个市场是有足够的空间来让BMW 8系来闯荡的.
以当年比7系贵不少的8系而言,新的8系量产,定位恐怕也会差不多,至于是不是少数土豪的玩具,问土豪吧！
在欧洲和北美可能受众会稍微大一些,在亚洲,包括中国这样的新兴市场,注定是少数人的玩具.同时还要看BMW為8系分配的产能有多少.肯定不会比1～7系任何一款车多.
结论：关于本文可作为那么简单方面的大学硕士与本科毕业论文那么简单论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
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