新能源汽车补贴之思,本论文主要论述了新能源论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
新能源论文参考文献：
贾可（《汽车商业评论》、《汽车消费报告》总编辑）：下半场我们探讨的话题是关于新能源汽车如何推广如何补贴,这和上半场“新能源汽车准入之辩”有千丝万缕的关系.
我国发展新能源汽车以纯电动车为主,确定了纯电驱动的技术路线,现在可享受新能源汽车补贴的车型除了纯电动车还有插电式混合动力汽车和燃料电池汽车.目前国内市场上自主品牌的插电式混合动力产品油箱差不多50升,百公里油耗不算纯电驱动也达到7升,相当于1.3L-1.5L排量的燃油车,节能减排的效果几乎可以忽略.
我们观察到一个现象,像上海地区,插电式混合动力汽车占据绝对的优势,购买插电混动汽车的车主绝大部分是为了免费获取牌照,同时还能享受其他的补贴.有个数据说,这些买插电式混合动力车的人,只有不到10%的车主有充电桩,每天可以充电并使用电驱行驶的车主就更少了.原因是插电式混合动力虽然可以充电,但车主认为充电站难找,最后改用汽油,而这将无法保证政府预想的环保目标.
北京市对新能源汽车的补贴就只针对纯电动汽车,我认为就很有道理,是很有前瞻眼光的做法,但是很多人认为这是地方保护.这个问题不搞清楚,它的危害是无穷的.所以,我们下半场要讨论的第一个问题——插电式混合动力车到底该不该享受补贴?该不该归入新能源?
发展纯电动汽车对于环保的重要性不言而喻,然而上海和深圳在充电及配套设施还不完备的情况下,就大张旗鼓给予新能源车牌及补贴政策来推广插电式混合动力汽车,似乎有些本末倒置,不仅对环保没有任何实质贡献,还会误导消费者,更加不利于整个新能源汽车行业的进步.为什么这么说,我提出以下几个关键点.
首先,我们在传统燃油车方面已经很难超过国外的企业,插电式混合动力技术也是远远落在后面.特别是丰田掌握着90%以上的混合动力专利,宝马和大众的插电式混合动力产品也做好了投放市场的准备.如果补贴政策全部对插电式混合动力汽车开放,实际上真正有杀伤力的还是国外的汽车.
丰田绝对掌握着混合动力和核心技术,手握90%以上的混合动力专利,宝马和大众的插电混动产品也做好了投放市场的全部准备工作.宝马曾放话“只要准入,不需要政府补贴”,如果中国全部对插电混动开放,中国自主品牌的混动产品将会像秋风扫落叶般被席卷,遭遇灭顶性倾覆.
其次,如果插电的大门完全打开,对插电式混合动力车的补贴很可能会打消充电设施建设的积极性,导致对纯电动车的推广不利,从而形成恶性循环.我国基于能源安全、大气治理、工业发展等制定的纯电为主路线,因为消费环境和的原因将停滞不前,这意味着这几年国家投入巨资筑建的纯电动汽车产业基础,一夜之间面临倒闭的危险.
再者,就汽车工业发展水平来讲,燃油车中国与世界的差距越拉越大,混合动力相差大约20年,纯电动处在同一水平线.纯电动汽车是中国汽车唯一可能走在世界前列的机会！如果插电占据优势地位,纯电动将无从生存,中国汽车工业的追赶世界梦想无异于白日梦.
要强调指出的是,国家拿出专项资金（实际上是纳税人的钱）去补贴一个产业,除了这个产业的战略意义之外,还是因为这个产业发展艰难需要扶持.混合动力不论是在技术上,还是在市场推广上,都不具备上述“重要且艰难”的两个条件.有限的资源是一定要用在刀刃上.
最后,国家制定新能源汽车推广计划,是希望各地拿出积极性、整合资源来推动这个产业更好的发展,各地如果为了完成数量而不顾质量,泥沙俱下,滥竽充数,显然违背政策初衷,舍本逐末！我很担心这种现象会蔓延开来.
我们下半场还要讨论的一个问题是,当前充电设施建设进展缓慢,而纯电动车的里程恐惧导致消费者不敢购买,实际上,如果充电桩等基础设施到位的话,纯电动车根本不存在里程恐惧.前一段国家电网定了充电,但是没有真正的行动起来.充电设施建设涉及方方面面的利益,还需要做大量的工作,有必要联合社会多方力量共同推进,将充换电站或充电桩布局纳入城市规划、实现社区物业标配充电桩.
我们要讨论的问题是,国家是否应该进一步出台充电设施建设的实施细则以及相关的财政补贴细则?
好钢要用在刀刃上
殷承良（上海交通大学汽车工程研究院副院长）：我发现讨论嘉宾只有我来自上海,而且上海关于新能源汽车的补贴政策我本人全部参加制定,所以对上海现状有一定的发言权.
上海确实存在贾总刚才说的问题.以闵行区为例,补贴的300台新能源汽车里,273台比亚迪秦,18台荣威550PLUG-IN,只有9台是纯电动汽车.真正私人购买的纯电动汽车是很少的.当然,我们也会看到另外一组正式公布的数字,有多少台纯电动车卖出去了.这些纯电动车是谁买了呢?一部分是集团客户,一大部分是做分时租赁的公司,另外就是一些公交车.再有一部分是企事业单位包销,发动员工私人购买,上汽集团、交通大学、同济大学都有任务.单位提供方便充电的基础设施,解决他们的后顾之忧,私人购买纯电动车的用户大部分属于这一类.
我个人建议,取消插电式混合动力在上海的一些特定补贴.比如说国家规定的补贴,那没有办法继续给,牌照免费,但是上海市的补贴以及区政府的补贴全部取消.
在闵行区,购买插电式混合动力车的车主绝大多数家里没有充电桩,我不敢说百分之百,95%肯定是以传统汽车的模式在运行.这里很容易算一个账,比亚迪秦补贴后的是12万元,上海一个牌照8万元,等于4万元买了一辆车,便宜还能当普通燃油车使用,何乐而不为呢?这就背离了新能源汽车的初衷.
补贴还有一个大问题.就是说补贴也没用到刀刃上,被整车厂摊薄.有一款电动车为例,最早18万元一台,后来涨到21万元、22万元,最后报价出来更高,它是随着补贴政策的明确是水涨船高.本来是补贴给老百姓的,最后整车厂吃掉60%的补贴.
结论：适合新能源论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关新能源开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
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