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提点开发动因论文参考文献：
摘 要：设立便民自提点是应对末端投递瓶颈的新兴思路,探究开发者的关键动因对于拓展相关理论研究及指导企业实践都十分有益.基于国内电子商务物流产业环境,构建了关键动因定位模型,提出电子商务企业、快递企业、第三方平台的关键动因分别是改善服务、控制成本和追求盈利,并详细解释了界定依据.讨论了便民自提点的开发模式,建议成立开发联盟构建公共自提服务网络.最后,总结了研究结论和研究不足,并提出未来的研究方向.
关键词：末端配送；电子商务；物流；自提点
中图分类号：F713.365.1 文献标识码：A
Abstract： The deployment of convinent pickup point is a novel way to tackle the bottleneck of terminal delivery, exploration of critical development motivation and channel organization strategy is benificial to theoretcial research as well as practice of relevant enterprises. Based on domestic industrial enviroment of E-commerce logistics, a four-ring motivation positioning model is proposed. In this model, the critical motivation of E-commerce firms, express firms and the third party platform is identified to improving service level, controlling delivery cost and pursuiting economical profit respectively, the detailed basis of above judgment is also provided. The development patterns of convinent pickup point are discussed, and a joint development alliance is encouraged to construct public pickup service network. Two kinds of operation patterns are compared with a pridiction on evoluion trend, developers are suggested to establish unattended point if provided captical guarantee. The potential schemes of channel layout are also revealed, to protect consumer"s perceived convenience, the entrance of residential area is regarded as the optimal place to establish pickup point. At last, conclusions and shortcomings are summarized with proposals of futher research directions.
Key words： terminal delivery； E-commerce； logistics； pickup point
0 引 言
末端投递是电子商务物流的关键服务界面,其服务质量和消费者体验密切相关.据国家邮政局数据,投递服务不佳一直是仅次于包裹延误的第二大消费者申诉类型,2014年该申诉比例达到30%.随着电子商务包裹不断增加,改善快递末端投递服务具有十分重要的现实意义[1].
消费者就近自提包裹是一种新兴的快递末端投递方式,有助于克服传统上门投递方式成本高、柔性差、效率低等弊端,为上班族这类人群提供了便捷、省心的包裹签收体验,有望缓解电子商务物流投递短板.便民自提点是就近自提模式的实现载体,它包括有人值守自提点和无人值守自提点两种类型.在发达国家,便民自提点早已成为电子商务物流体系十分重要的构成元素,有关企业纷纷涉足其中,掀起一股开发和整合浪潮[2-3].而在我国境内,多数企业对于便民自提点的重视始于2011年[4],此后部署规模迅速扩大,开发力量包括电子商务企业、快递企业,以及专门从事代收货服务的第三方平台.和国外不同,我国快递企业在便民自提点的建设上相对滞后,这或许和快递业重规模、轻质量的传统经营观念存在关联,以阿里巴巴、京东商城、速递易等为代表的电子商务企业、第三方平台目前引领者我国便民自提点的开发进程.
本文首先立足于中国的电子商务物流产业环境,提出一个关键动因定位模型,随后详细分析了中国三类开发者的关键动因差异,最后围绕公共自提服务网络的开发设想,探讨了三类开发者的最优开发模式.
1 便民自提点的开发动因
1.1 模型的构建依据
关于便民自提点的开发动因,目前存在四种观点,它们是本文构建动因定位模型的基本依据.一是成本动因（Cost）,即为了控制投递成本而部署自提点.Browne等人（2001）早就提出[5],送货上门导致配送成本上升,不适合投递数量多但价值偏低的小件包裹.设立便民自提点则可实现“规模化”投递,能够降低投递系统人力及车辆消耗,有效遏制投递成本过快上涨.二是服务动因（Service）,开发者致力于提供个性化、可的配送服务,意图获得目标人群的选择偏好,增强客户忠诚[6].德国Infas 发现,青年人、学生及全职工作者最容易接受自提模式,这类网购消费者由于工作或学习时间受限,通常不便在家等待快递员上门,自提需求相对强烈.三是盈利动因（Profit）,开发者认为便民自提点具有投资回报价值,其利润虽然单薄但是市场空间巨大,加之可以拓展线上线下融合服务（Online to Offline,O2O）,盈利预期值得期待.盈利预期对于第三方平台至关重要,不过目前相关公司极少披露经营数据,无法评价实际营收水平.四是环境动因（Environment）,认为便民自提点能够减少配送车辆交通消耗,实现节能减排、缓解交通压力、规避停车难题等公共福利.此种观点获得一部分实证研究的支持,例如Edwards等人（2009）对英国西萨塞克斯郡开展过测算[7],结论是若将首次投递失败的包裹转投自提点,最高能够减少87%的碳排放量.在发达国家,环境保护法制相对健全,企业社会责任意识强烈,环境动因确实会对物流企业的经营决策产生影响.
结论：关于提点开发动因方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关开发点论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
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