四川省物流园区转型现状问题调研,关于免费物流园区论文范文在这里免费下载与阅读,为您的物流园区相关论文写作提供资料。
物流园区论文参考文献：
摘 要：四川省物流园区处于起步阶段,在发展过程中,出现了较多问题.采用问卷调查、实地考察和深度访谈等方法对四川省物流园区进行初步调查,发现四川省物流园区存在信息化建设不足、土地匮乏、同质化现象严重、配套不完善等问题,同时提出相应建议.
关键词：模式转变；园区整合；信息化建设；合理规划
中图分类号：F259.27 文献标识码：A
Abstract： Logistics park of Sichuan province is in its infancy, having some problems in the process of development. Conducted a preliminary investigation of logistics parks in Sichuan province by using the questionnaire survey, on-the-spot investigation, deep interview and so on and found insufficient informatization construction, land scarcity, homogeneity phenomenon serious, imperfect matching problems in logistics park of Sichuan province, and put forward corresponding suggestions.
Key words： mode transformation； park integrating； information construction； reasonable programming
当前,我国经济发展进入“新常态”,四川省也是正值制定“十三五”规划纲要的关键阶段.在省政府 出台《2015年全省现代物流业发展工作推进方案》和《四川省物流业发展中长期规划（2015-2020）》之后,物流园区的建设和发展迎来了新契机.
依托四川省软科学项目,调研小组在2015年的暑假历时30天对全省40个物流园区展开调查.
1 调研对象的选取
本次调查主要采取了问卷调查、实地考察和深度访谈等多种形式收集数据.调查范围包括物流园区、物流中心、交易市场、公路港、物流港等（规划、在建、运营）.对拟调查物流园区逐一进行电话确认,最终确定调研物流园区（基地）数量为40个,共发放问卷34份,回收34份,有效问卷26份.
通过和2012年全国物流园区调查进行对 析,本次调研结果能更好地反应四川省物流园区发展现状,进而更有针对性地提出存在的问题,以期待为政府部门、科研及教育机构、相关企业提供可信的参考.
2 四川省物流园区概况
2.1 园区总体情况
调查显示,四川省物流园区整体数量偏多、规模不一、实际物流运作面积少、园区间联系不紧密.如四川青龙物流园区因为毗邻成都,紧靠成昆铁路等优势曾一度发展迅速,但近年却面临着物流运作成本居高不下的窘境,发展相对滞后.
2.1.1 园区数量多、发展规模不一.据四川省发改委统计,截止2014年四川省物流园区有40个,占全国数量的5.30%[1],今年来这一比例正在稳步上升（如图1所示）.
但是在调查的40个四川省的物流园区中,只有15%（6家）的物流园区处于完全运营状态,10%（4家）的物流园区处于部分运营、部分在建状态,多数物流园区还处于在建甚至规划的阶段（如图2所示）.在这些物流园区中,规模大小不一,例如同样位于四川达州的盘兴中国西部物流园区产业链长而发展快速,而秦巴商贸物流园区却小而发展缓慢.园区的功能定位可能造成最终的规模差别,需要权衡发展、重点发展以及扶弱发展的齐头并进.
2.1.2 园区物流运作面积少.据调查,在实地对四川省40个（其中有6个园区停工）物流园区进行实地调研中,我们了解到许多物流园区实际用于物流的运作面积少之又少.例如四川南充的东兴粮食产区表面上是一个物流园区,但实际上是以“存储军粮、国粮等”的“粮食仓库”,当下并没有实际物流运作面积,只是因为物流业的兴起,园区才开始强调物流功能,园区实际物流运作面积目前还处于规划阶段.泸州港古蔺港区财湾作业区期初打算投资1亿,结合当地的煤炭产业来建设发展古蔺的经济发展,但是至今却已只是一个几近“荒废”的物流园区,没有物流的支撑,只是简单的仓储场所.
2.2 物流园区建设情况
2.2.1 主要依靠公、铁布局,部分城市多式联运.问卷调查结果显示,四川省多数物流园区主要依托交通要道进行布局.其中61%（24家）的园区主要是依靠高速公路和国道布局,仅有不到10%（3家）的园区拥有水、公、铁、空多式联运的交通运输网络.例如成都新津物流园区拥有货运大道外绕线、剑南大道、成雅高速、成都第二绕城高速、籍黄快速等便捷的公路交通的同时,还因为靠近双流机场、成昆铁路以及成都（乐山）港而使得其空运、铁运和水运都非常方便,从而形成了立体的综合交通运输网,为该园区的招商引资带来了极大的优势,加快了该园区的转型升级进程.和此同时,配套的产业园区也已成为物流园区选址的重要考虑因素,反映出园区建设者对市场需求的关注（如图3所示）.
2.2.2 园区规模中小为主,部分园区夸大占地面积.土地面积太小是制约园区发展的重要因素.问卷调查结果显示,四川省物流园区占地以0.1～1平方公里（150～1500亩）居多,占32%（13家）.单从占地面积来看,四川省中小型物流园区所占比重比较大（如图4所示）.
在调查中发现,许多园区出于招商引资的需要,会有意无意地夸大园区占地面积.多数园区招商材料中讲的所谓“规划面积”,其实仅仅是个设想或者是用来吸引客户的手段.按照目前的土地使用政策,这种设想的“规划”很难实现,但极易给外界造成物流园区圈占土地的不良印象,同时也可能会影响该园区的信誉.调查发现,如某物流园区的“总规划面积”为6.3平方公里,实际占地还不到1.5平方公里.
结论：关于物流园区方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关物流园区规划方案论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
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